Kit de roues à rayons tubeless LS650 Savage pour l'avant 19×2.15 et l'arrière 15×2.75 WM OUTEX

  

C'est mieux sans chambre à air ! Le nombre total de ventes a atteint 52 000 ensembles ! Ce produit est un ensemble avant et arrière pour SUZUKI LS650 Savage. Taille de jante avant 19×2.15 et arrière 15×2.75 WM.

Largeur du ruban : avant 31 mm et arrière 42 mm. Le manuel d'instructions est en anglais. "Caractéristiques des kits tubeless transparents OUTEX". Risque de crevaisons considérablement réduit. Prouvé en course et populaire auprès de nombreux pilotes d'usine au Japon.

Application facile et construction durable. Changement de pneus rapide et facile. Construction spécialisée en trois couches transparentes. Réparable facilement en cas de rayon cassé. Ou cherchez le bon titre sur YouTube ?

Le kit tubeless est très facile à installer et de haute qualité. N'a pas du tout fui. Je recommande fortement les kits tubeless Outex ! Le kit se compose de ce qui suit. Autocollant EX et autocollant hologramme.

Les matériaux sélectionnés pour ce kit ont prouvé leur grande durabilité en ce qui concerne la résistance à la chaleur (jusqu'à 140 degrés Celsius), la résistance aux intempéries et l'adhérence. Le ruban restant après l'installation initiale peut être utilisé pour des réparations telles que le remplacement de rayons. L'installation du kit tubeless nécessite certaines compétences mécaniques de base et des connaissances.

Autres éléments nécessaires pour le processus d'installation. Dégraissant/nettoyant pour freins/pièces, détergent alcalin, chiffon/rag propre, ciseaux, couteau à lame effilée, papier de verre (#100-200), sèche-cheveux.

Nous enverrons le produit du Japon par EMS. Amérique du Nord - 25 USD. Amérique centrale - 25 USD. Moyen et Proche-Orient - 25 USD.

Amérique du Sud - 40 USD. Tous les produits sont fabriqués pour une utilisation comme indiqué, mais Outex n'est pas responsable d'une défaillance du produit due à une application incorrecte et/ou à des dommages pendant l'application, les changements de pneus et autres. Q1 Quelle est la difficulté du processus d'installation ?

A1 Vous n'avez pas besoin d'avoir des compétences ou des talents particuliers, il suffit de lire les instructions fournies à l'avance et de suivre attentivement. Q2 Dois-je m'inquiéter du potentiel de fuites d'air/déflation après l'installation ?

A2 Veuillez lire et comprendre le contenu de la feuille d'installation avant d'essayer d'installer. Lorsque vous l'installez correctement, il ne devrait pas y avoir de fuites. En cas de problème d'installation rare ou de dommage causant une fuite d'air, nous avons inclus un ruban de réparation.

Q3 Comment puis-je supprimer les bosses de la jante soudée ? A3 Même s'il y a des bosses, cela ne cause généralement pas de fuites.

Cependant, il est recommandé de les enlever. Q4 Y a-t-il un moyen de vérifier le succès de l'installation avant d'utiliser la roue ? A4 Immédiatement après l'installation, l'adhésion du ruban n'est pas à pleine force, donc faites attention lors du montage du pneu sur la jante. Q5 quel genre de durabilité/vie puis-je attendre de mon kit tubeless Outex ? A5 La durabilité/la vie du ruban principal utilisé dans notre kit est soumise à de nombreuses variables, cependant, comme guide, dans une utilisation en extérieur, elle est d'environ 5 à 10 ans à condition qu'il ne soit pas exposé aux UV pendant de longues périodes, en raison de son domaine d'application sur l'intérieur d'une jante de roue et donc éloigné de toute exposition aux UV, la durabilité attendue (en supposant aucun dommage de l'utilisateur) est excellente et vers le haut de la plage de temps précédemment mentionnée.

Q6 Comment puis-je réparer ou remplacer des rayons endommagés ? A6 En tournant le nipple, vous pouvez retirer les rayons, si vous ne pouvez pas retirer certaines parties. Veuillez couper le sceau de protection et le ruban adhésif double face autour du nipple en question, puis après avoir retiré et remplacé les rayons, assurez-vous de remettre un sceau et un ruban adhésif double face pour la nouvelle zone de réparation des rayons. Q7 S'il pleut ou si je fais laver ma voiture, y a-t-il une possibilité que l'eau pénètre dans le pneu ? A7 Il y a presque zéro possibilité que l'eau pénètre en raison de la force du ruban adhésif et de la pression de l'air.

Q8 Après avoir installé mon kit tubeless, est-il préférable d'utiliser des pneus tubeless ? A8 En gros, nous vous recommandons d'utiliser des pneus tubeless, mais certains utilisateurs utilisent également des pneus de type chambre, et il n'y a pas de signalement de fuite d'air.

Mais l'utilisation d'un pneu à chambre n'a pas de garantie. Cependant, notre entreprise et nos pilotes professionnels (de nombreux anciens coureurs d'usine) ont effectué des tests approfondis dans des conditions extrêmes et il n'y a eu aucune fuite d'air. Cependant, après avoir simulé une fuite d'air avec un pneu à chambre, nous avons pu résoudre le problème avec l'utilisation d'un scellant de talon. Q9 Est-il préférable de retirer les encoches du talon ? A9 Nous ne recommandons pas de retirer les encoches. Q10 Si les nipples de rayons sont grands et saillants, cela posera-t-il un problème ? A10 Lorsque les nipples sont grands, nous vous recommandons de gratter la tête des nipples comme sur l'image ci-dessous, cela facilitera l'installation du kit. Après les avoir grattés, veuillez enlever les éclats ou les bords.

La différence entre le type WM et le type MT des jantes. Image A Jante de type WM. Image B Jante de type MT. Le type WM a la forme montrée dans l'image A, et le type MT a la forme montrée dans l'image B, la soi-disant roue tubeless normale avec une bosse.

En général, le rôle d'une bosse est de retenir la partie de talon du pneu afin d'éviter la chute du talon lorsque l'air quitte le pneu, mais comme on le voit sur l'image ci-dessous, si la pression d'air est telle que la conduite normale est possible, la partie de talon ne touche pas directement la bosse, ce qui signifie qu'au final, le pneu et la jante sont liés ensemble grâce à la pression d'air. Le poids de la moto + le poids du corps du pilote + la traction lors de la conduite font augmenter la pression interne du pneu, et les talons ont moins de chances de tomber plus le pneu est pressé contre la surface de la route et aplati. Comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessous, lors des virages, la roue est alourdie par la force centrifuge à l'extérieur, maintenant l'adhérence du pneu, ce qui signifie que la jante appuie la partie de talon du pneu dans la direction de la flèche blanche. La jante tire le flanc, et le flanc ne s'étire pas, donc la partie extérieure du talon n'est pas soumise à des contraintes dues à la déformation de la forme de la bande de roulement du pneu. Cette image de conduite est prise au Circuit de Tsukuba, et le pneu incorpore un kit tubeless OUTEX. La pression d'air à ce moment est réglée à 1,2 kPa (17 psi) à froid, et les résultats de la course étaient une victoire et l'établissement d'un record de circuit.

Nous avons également vu des résultats où les jantes de type WM sur les super-cams et Z-1 des employés ont été rendues tubeless et ont parcouru plus de 50 kilomètres aller-retour chaque jour pour se rendre au travail pendant des années sans problème, les jantes normales SR400 (types WM) ont été testées sur circuit, et les DRZ50 et CRF50 avec jantes de type WM rendues tubeless ont gagné dans des courses de mini-motos. Cela est largement dû au fait que la partie de talon adhère solidement, rendant la roue et le pneu liés ensemble, même plus que le poids non suspendu réduit causé par l'absence de chambre. Avec les pneus à chambre, il y a des endroits où la partie de talon du pneu et la partie de talon de la jante ne s'adhèrent pas l'une à l'autre, rendant difficile de sentir le contact avec la surface de la route, et causant également la rotation du pneu s'il n'y a pas de stoppeur de talon (bloc de jante) lors de la conduite hors route. Que ce soit avec des pneus à chambre ou tubeless, les causes de la chute de talon des jantes de type WM sont une pression d'air extrêmement proche de zéro ou quelque chose qui cause une fuite d'air lorsque la moto est stationnée. En considérant les crevaisons, lorsqu'un pneu à chambre est percé par un clou, etc.

Avec les pneus tubeless, dans la plupart des cas, vous pouvez continuer à conduire comme ça même s'ils sont percés par un clou, etc. En d'autres termes, la vitesse à laquelle l'air s'échappe est plus lente avec les pneus tubeless, ce qui rend leur facteur de sécurité exceptionnellement plus élevé. Dans de rares cas, l'air peut s'échapper progressivement même avec des pneus tubeless, mais à mesure que la pression d'air diminue, le guidon devient plus difficile à déplacer et vous ne pourrez pas continuer à rouler, donc vous pourriez remarquer le problème immédiatement.

En raison des faits ci-dessus, si vous maintenez une pression d'air régulée, nous pensons qu'il est sûr de dire qu'il n'y aura pas de différence entre les types WM et MT ainsi qu'aucune crainte de chute de talon. Cependant, lorsque la partie de talon est devenue rugueuse, il est nécessaire de la réparer dans un état propre, et il ne peut pas être dit que ce soit sûr avec toutes les jantes, donc un certain travail est requis. La raison pour laquelle les kits tubeless OUTEX se sont répandus non seulement au Japon mais aussi à l'étranger est qu'ils fonctionnent sans problème avec les jantes de type WM tant qu'ils sont installés correctement. Incidemment, ce kit est en vente depuis 9 ans maintenant et il n'y a pas eu de jante sur laquelle il ne pouvait pas être installé.

Méthode d'assemblage pour les pneus avec des jantes de type WM. Le fait que le kit tubeless OUTEX puisse également être utilisé avec des jantes de type WM sans aucun problème est devenu bien connu, et récemment, il est devenu courant de changer les jantes avant de 21 pouces des KTM990 ADVENTURE ou CRF1000L Africa Twin / etc. Cependant, des précautions sont nécessaires lors de l'assemblage du pneu après avoir exécuté le kit, car si vous essayez d'insérer le pneu avec toute votre force à l'aide d'un démonte-pneu, dans certains cas, le sceau de protection qui n'est pas encore collé fermement peut se décoller.

Lors de l'assemblage du pneu, vous devez faire attention à vous assurer que la partie de talon du pneu ne reste pas accrochée à la feuille de protection. Il est important que la partie de talon du pneu du côté opposé à celui où vous essayez d'insérer le pneu avec un démonte-pneu soit placée au centre de la jante, donc lorsque vous travaillez seul, si vous insérez le pneu à l'aide de pinces à vis comme dans l'image suivante, ou utilisez un grand bandage de serrage pour empêcher le talon du pneu de s'ouvrir, il est possible d'insérer le pneu facilement sans endommager la feuille de protection. Tenter de forcer le pneu avec le talon d'un côté du pneu hors centre par rapport à la jante entraînera des dommages à la feuille de protection. En mettant de l'air dans le pneu après l'avoir assemblé avec le talon du pneu au centre de la jante, la feuille de protection sera mise en position dans le talon de la jante tout en pressant la feuille de protection dans la jante ? La prochaine fois que le pneu sera changé, la pression interne fera que la feuille de protection adhère fermement, donc le pneu peut être changé normalement.

Mais vous devriez quand même utiliser de la crème pour talons. Les demandes des distributeurs sont les bienvenues, des remises sur les commandes en gros disponibles.

DHL Express et Japan post (EMS) sont disponibles. Ou CERTAINES ZONES ne peuvent pas être livrées en raison de la réduction des vols maintenant. Il est rare que nous recevions des plaintes de clients concernant la force adhésive du ruban adhésif double face qui est faible.

Cependant, dans la plupart des cas, le ruban a été appliqué avec une préparation de jante insuffisante avant l'installation du kit. Le ruban est fabriqué en découpant le ruban en rouleaux.

Ainsi, seul un ruban ne sera pas défectueux. Si vous lisez, comprenez et suivez bien les instructions, l'installation du kit tubeless OUTEX sera réussie sans aucun problème. Nous sommes très fiers de recommander le KIT TUBELESS OUTEX.