Kit Tubeless de Jantes à Rayons MEGURO K3 Avant 19×2.50 MT / Arrière 18×3.00 MT OUTEX FR253

  

On se sent mieux sans chambre ! Le nombre total de ventes a atteint 52 000 ensembles ! Ce produit est un ensemble avant et arrière pour MEGURO K3.

"Caractéristiques des kits tubeless transparents OUTEX". Risque de crevaison considérablement réduit. Éprouvé en course et populaire auprès de nombreux pilotes d'usine au Japon. Application facile et construction durable.

Changements de pneus rapides et faciles. Construction spécialisée, transparente, à trois couches. Facilement réparable en cas de rayon cassé. Ou recherchez le bon titre sur YouTube ?

Le kit tubeless est très facile à installer et de haute qualité. N'a pas fuit du tout. Recommande fortement les kits tubeless Outex ! Le kit se compose des éléments suivants. Autocollant EX et autocollant hologramme.

Les matériaux sélectionnés pour ce kit se sont avérés très durables en ce qui concerne la résistance à la chaleur (jusqu'à 140 degrés Celsius), la résistance aux intempéries et l'adhérence. Le ruban restant après l'installation initiale peut être utilisé pour des réparations telles que le remplacement de rayons. L'installation du kit tubeless nécessite quelques compétences mécaniques de base et des connaissances.

Autres éléments nécessaires pour le processus d'installation. Dégraissant/nettoyant pour freins/pièces, détergent alcalin, chiffon/rag propre, ciseaux, couteau à lame effilée, papier de verre (#100-200), sèche-cheveux. Nous expédierons le produit du Japon par EMS.

Amérique du Nord - 25 USD. Amérique Centrale - 25 USD.

Moyen et Proche Orient - 25 USD. Amérique du Sud - 40 USD. Tous les produits sont fabriqués pour être utilisés comme indiqué, mais Outex n'est pas responsable des échecs de produits dus à une application incorrecte et/ou à des dommages pendant l'application, les changements de pneus et autres. Q1 Quelle est la difficulté du processus d'installation ? A1 Vous n'avez pas besoin de compétences ou de talents spéciaux, il suffit de lire les instructions jointes à l'avance et de suivre attentivement.

Q2 Dois-je m'inquiéter du potentiel de fuites d'air/déflation après l'installation ? A2 Veuillez lire et comprendre le contenu de la feuille d'installation avant de tenter d'installer. Lorsque vous l'installez correctement, il n'y aura sûrement aucune fuite.

Dans le rare cas où il y aurait un problème d'installation ou un dommage causant une fuite d'air, nous avons inclus du ruban de réparation. Q3 Comment puis-je enlever les bosses de la jante soudée ?

A3 Même s'il y a des bosses, en général cela ne cause pas de fuites. Cependant, il est recommandé de les enlever. Q4 Y a-t-il un moyen de vérifier le succès de l'installation avant d'utiliser la roue ? A4 Immédiatement après l'installation, l'adhérence du ruban n'est pas à pleine force, donc faites attention lors de l'ajustement du pneu sur la jante. Q5 Quel type de durabilité/vie puis-je attendre de mon kit tubeless Outex ?

A5 La durabilité/la vie du ruban principal utilisé dans notre kit dépend de nombreux facteurs, cependant, comme guide pour une utilisation en extérieur, elle est d'environ 5 à 10 ans à condition qu'il ne soit pas exposé aux UV pendant de longues périodes. En raison de son application prévue à l'intérieur d'une jante de roue et donc éloignée de toute exposition aux UV, la durabilité attendue (en supposant qu'il n'y ait pas de dommage de l'utilisateur) est excellente et vers le haut de la plage de temps mentionnée précédemment. Q6 Comment puis-je réparer ou remplacer des rayons endommagés ? A6 En tournant le nipple, vous pouvez retirer les rayons.

Si vous ne pouvez pas retirer certaines parties, veuillez couper le joint de protection et le ruban adhésif double face autour du nipple en question, puis après le retrait et le remplacement des rayons, assurez-vous de remettre un joint et du ruban adhésif double face pour la nouvelle zone de réparation des rayons. Q7 S'il pleut ou si je fais un lavage de voiture, y a-t-il une possibilité que l'eau pénètre dans le pneu ? A7 Il y a presque zéro possibilité que l'eau pénètre en raison de la force du ruban adhésif et de la pression d'air. Q8 Après avoir installé mon kit tubeless, est-il préférable d'utiliser des pneus tubeless ? A8 Fondamentalement, nous vous recommandons d'utiliser des pneus tubeless, mais certains utilisateurs utilisent également des pneus de type chambre, et il n'y a pas de rapport de fuite d'air.

Mais l'utilisation de pneus à chambre n'a pas de garantie. Cependant, notre entreprise et nos pilotes professionnels (de nombreux anciens pilotes d'usine) ont effectué des tests approfondis dans des conditions extrêmes et il n'y a eu aucune fuite d'air. Cependant, après avoir simulé une fuite d'air avec un pneu à chambre, nous avons pu résoudre le problème avec l'utilisation d'un scellant pour talon.

Q9 Est-il préférable de retirer les notches du talon ? A9 Nous ne recommandons pas de retirer les notches. Q10 Si les nipples de rayons sont grands et saillants, cela posera-t-il un problème ?

A10 Lorsque les nipples sont grands, nous vous recommandons de gratter la tête des nipples comme sur l'image ci-dessous, cela facilitera l'installation du kit. Après les avoir grattés, veuillez enlever les bavures ou les bords. La différence entre les jantes de type WM et MT. Image A Jante de type WM. Image B Jante de type MT. Le type WM a la forme montrée dans l'image A, et le type MT a la forme montrée dans l'image B, la soi-disant roue tubeless normale avec une bosse. En général, le rôle d'une bosse est de maintenir la partie talon du pneu afin d'éviter le dégonflage lorsque l'air quitte le pneu, mais comme on le voit sur l'image ci-dessous, si la pression d'air est telle que la conduite normale est possible, la partie talon ne touche pas directement la bosse, ce qui signifie qu'en fin de compte le pneu et la roue sont joints ensemble en raison de la pression d'air. Le poids de la moto + le poids du corps du pilote + la traction pendant la conduite provoquent une augmentation de la pression interne du pneu, et les talons deviennent moins susceptibles de tomber plus le pneu est pressé contre la surface de la route et aplati.

Comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessous, pendant les virages, la roue est chargée par la force centrifuge à l'extérieur, maintenant l'adhérence du pneu, ce qui signifie que la jante presse la partie talon du pneu dans la direction de la flèche blanche. La jante tire sur le flanc, et le flanc ne s'étire pas, donc la partie talon extérieure n'est pas chargée en raison de la déformation de la forme de la bande de roulement du pneu. Cette image de conduite provient du circuit de Tsukuba, et le pneu incorpore un kit tubeless OUTEX.

La pression d'air à ce moment est fixée à 1,2 kPa (17 psi) à froid, et les résultats de la course étaient une victoire et l'établissement d'un record de circuit. Nous avons également vu des résultats où les jantes de type WM sur les super-cabs et Z-1 des employés ont été rendues tubeless et ont parcouru plus de 50 kilomètres aller-retour tous les jours pour le travail pendant des années sans problème, les jantes normales SR400 (types WM) ont été testées sur circuit, et les DRZ50 et CRF50 avec des jantes de type WM rendues tubeless ont gagné des courses de mini-moto.

Cela est en grande partie dû au fait que la partie talon adhère solidement, rendant la roue et le pneu joints ensemble, même plus que la réduction du poids non suspendu causée par l'absence de chambre. Avec les pneus à chambre, il y a des endroits où la partie talon du pneu et la partie talon de la jante n'adhèrent pas l'une à l'autre, rendant difficile la sensation de contact avec la surface de la route, et provoquant également la rotation du pneu s'il n'y a pas de bloqueur de talon (rim lock) lors de la conduite hors route. Que ce soit à chambre ou tubeless, les causes de dégonflage des jantes de type WM sont une pression d'air extrêmement proche de zéro ou quelque chose provoquant une fuite d'air lorsque la moto est stationnée. En considérant les crevaisons, lorsqu'un pneu à chambre est percé par un clou, etc. Avec les pneus tubeless, dans la plupart des cas, vous pouvez continuer à conduire même s'ils sont percés par un clou, etc.

En d'autres termes, la vitesse à laquelle l'air fuit est plus lente avec les pneus tubeless, ce qui rend leur facteur de sécurité exceptionnellement plus élevé. Dans de rares cas, l'air peut s'échapper progressivement même avec des pneus tubeless, mais à mesure que la pression d'air diminue, il sera plus difficile de déplacer le guidon et vous ne pourrez pas continuer à rouler, vous pourriez donc remarquer le problème immédiatement.

En raison des faits ci-dessus, si vous maintenez une pression d'air règlementaire, nous pensons qu'il est sûr de dire qu'il n'y aura pas de différence entre les types WM et MT ainsi qu'aucune crainte de dégonflage. Cependant, lorsque la partie talon est devenue rugueuse, il est nécessaire de la réparer pour qu'elle soit propre, et il ne peut pas être dit qu'elle est sûre avec toutes les jantes, donc un certain savoir-faire est requis. La raison pour laquelle les kits tubeless OUTEX se sont répandus non seulement au Japon mais aussi à l'étranger est qu'ils fonctionnent sans problème avec les jantes de type WM tant qu'ils sont installés correctement. D'ailleurs, ce kit est en vente depuis 9 ans maintenant et il n'y a pas eu de jante qui n'a pas pu être installée. Méthode d'assemblage pour les pneus avec des jantes de type WM. Le fait que le kit tubeless OUTEX puisse également être utilisé avec des jantes de type WM sans aucun problème est devenu bien connu, et récemment, il est devenu courant de changer les jantes avant de 21 pouces des types d'aventure KTM990 ADVENTURE ou CRF1000L Africa Twin / etc. Cependant, une attention est nécessaire lors de l'assemblage du pneu après avoir exécuté le kit, car si vous essayez d'insérer le pneu avec toute votre force en utilisant un démonte-pneus, dans certains cas, le joint de protection qui n'est pas encore collé fermement peut se décoller. Lors de l'assemblage du pneu, vous devez faire attention à vous assurer que la partie talon du pneu ne reste pas accrochée au film de protection. Il est important que la talon du pneu du côté opposé à celui que vous tentez d'incruster avec un démonte-pneu soit placé au centre de la jante, donc lorsque vous faites le travail seul, si vous insérez le pneu en utilisant des pinces à vis comme sur l'image suivante, ou utilisez une grande bande de serrage pour empêcher le talon du pneu de s'ouvrir, il est possible d'incruster le pneu facilement sans endommager le film de protection. Tenter d'assembler le pneu avec le talon d'un côté du pneu décentré par rapport à la jante entraînera des dommages au film de protection. En mettant de l'air dans le pneu après l'avoir assemblé avec le talon du pneu au centre de la jante, le film de protection sera positionné dans le talon de la jante tout en pressant le film de protection dans la jante ?

La prochaine fois que le pneu sera changé, la pression interne fera en sorte que le film de protection adhère fermement, donc le pneu pourra être changé normalement. Mais vous devez quand même utiliser de la crème pour talon. Les demandes de distributeurs sont les bienvenues, des réductions pour les commandes en gros sont disponibles.

DHL Express et Japan Post (EMS) sont disponibles. Ou CERTAINES ZONES ne peuvent pas être livrées en raison de la réduction des vols maintenant. Il est rare que nous recevions des plaintes de clients concernant la faiblesse de la force adhésive du ruban adhésif double face. Cependant, dans la plupart des cas, le ruban a été appliqué avec une préparation de jante insuffisante avant d'installer le kit. Le ruban est fabriqué en coupant le ruban en rouleaux. Donc, un seul ruban ne sera pas défectueux. Si vous lisez, comprenez et suivez bien les instructions, l'installation du kit tubeless OUTEX sera réussie sans aucun problème.

Nous sommes très fiers de recommander le KIT TUBELESS OUTEX.