Kit Tubeless de Roue à Rayons AKRONT Avant 19×1.85 Arrière 18×2.15 FR-A1821 OUTEX

  

C'est mieux sans chambre à air ! Le nombre total de ventes a atteint 34 000 ensembles ! Ce produit est un ensemble avant et arrière pour AKRONT. Mm et arrière 34 mm.

"Caractéristiques des kits tubeless transparents OUTEX". Risque de crevaisons considérablement réduit. Testé en course et populaire auprès de nombreux pilotes d'usine au Japon.

Application facile et construction durable. Les changements de pneus sont rapides et faciles. Construction spécialisée, claire et à triple couche. Facilement réparable en cas de rayon cassé.

Ou recherchez le bon titre sur YouTube ? Le kit tubeless est très facile à installer et de haute qualité.

N'a pas fui du tout. Je recommande vivement les kits tubeless Outex ! Le kit se compose des éléments suivants. Autocollant EX et autocollant hologramme. Les matériaux sélectionnés pour ce kit se sont révélés très durables en termes de résistance à la chaleur (jusqu'à 140 degrés Celsius), de résistance aux intempéries et d'adhérence.

Le ruban restant après l'installation initiale peut être utilisé pour des réparations telles que le remplacement de rayons. L'installation du kit tubeless nécessite quelques compétences mécaniques de base et des connaissances. Autres éléments nécessaires pour le processus d'installation. Dégraissant/nettoyant pour freins/pièces, détergent alcalin, chiffon/rag propre, ciseaux, couteau à cutter conique, papier de verre (#100-200), sèche-cheveux. Nous enverrons le produit du Japon par EMS.

Amérique du Nord - 25 USD. Amérique centrale - 25 USD.

Moyen et Proche-Orient - 25 USD. Amérique du Sud - 40 USD. Tous les produits sont fabriqués pour un usage conforme aux instructions, mais Outex n'est pas responsable des défaillances du produit dues à une application incorrecte et/ou des dommages pendant l'application, les changements de pneus et similaires. Q1 Quelle est la difficulté du processus d'installation ? A1 Vous n'avez pas besoin de compétences ou de talents particuliers, il suffit de lire les instructions jointes à l'avance et de suivre attentivement.

Q2 Devrais-je m'inquiéter du potentiel de fuites d'air/déflation après l'installation ? A2 Veuillez lire et comprendre le contenu de la feuille d'installation avant d'essayer d'installer. Si vous l'installez correctement, il n'y aura certainement pas de fuites. Dans le cas rare où il y aurait un problème d'installation ou un dommage causant une fuite d'air, nous avons inclus du ruban de réparation.

Q3 Comment puis-je enlever les bosses du jante soudée ? A3 Même s'il y a des bosses, cela ne cause généralement pas de fuites.

Cependant, il est recommandé de retirer les bosses. Q4 Y a-t-il un moyen de vérifier le succès de l'installation avant d'utiliser la roue ?

A4 Immédiatement après l'installation, l'adhérence du ruban n'est pas à pleine puissance, donc faites attention lors du montage du pneu sur la jante. Q5 Quelle est la durabilité/vie que je peux attendre de mon kit tubeless Outex ? A5 La durabilité/la vie du ruban principal utilisé dans notre kit dépend de nombreux facteurs, cependant comme guide, en utilisation extérieure, elle est d'environ 5 à 10 ans à condition qu'il ne soit pas exposé aux UV pendant de longues périodes. En raison de sa zone d'application prévue sur l'intérieur d'une jante de roue et donc éloignée de toute exposition aux UV, la durabilité attendue (en supposant qu'il n'y ait pas de dommages de l'utilisateur) est excellente et se situe vers le haut de la plage de temps précédemment mentionnée.

Q6 Comment puis-je réparer ou remplacer des rayons endommagés ? A6 En tournant le nipple, vous pouvez retirer les rayons, si vous ne pouvez pas retirer certaines parties.

Veuillez couper le joint de protection et le ruban adhésif double face autour du nipple en question, puis après le retrait et le remplacement des rayons, assurez-vous de remettre un joint et du ruban adhésif double face pour la zone de réparation des nouveaux rayons. Q7 S'il pleut ou si je passe à un lavage-auto, y a-t-il une possibilité que de l'eau entre dans le pneu ? A7 Il y a presque zéro possibilité que de l'eau entre à cause de la force du ruban adhésif et de la pression de l'air. Q8 Après avoir installé mon kit tubeless, vaut-il mieux utiliser des pneus tubeless ?

A8 En gros, nous vous recommandons d'utiliser des pneus tubeless, mais certains utilisateurs utilisent également des pneus de type chambre, et il n'y a pas de rapport de fuite d'air. Mais l'utilisation de pneus de type chambre n'a aucune garantie. Cependant, notre entreprise et nos pilotes professionnels (de nombreux anciens coureurs d'usine) ont effectué des tests approfondis dans des conditions extrêmes et il n'y a eu aucune fuite d'air. Cependant, après avoir simulé une fuite d'air avec un pneu à chambre, nous avons pu résoudre le problème avec l'utilisation d'un scellant de talon. Q9 Est-il préférable de retirer les encoches du talon ?

A9 Nous ne recommandons pas de retirer les encoches. Q10 Si les nipples des rayons sont grands et saillants. A10 Lorsque les nipples sont grands, nous vous recommandons de raser la tête des nipples comme sur l'image ci-dessous, cela facilitera l'installation du kit. Après les avoir rasés, veuillez enlever les bavures ou les bords. La différence entre le type WM et le type MT des jantes.

Image A jante de type WM. Image B jante de type MT.

Le type WM a la forme montrée dans l'image A, et le type MT a la forme montrée dans l'image B, la soi-disant roue tubeless normale avec une bosse. En général, le rôle d'une bosse est de maintenir la partie talon du pneu afin d'éviter que le talon ne tombe lorsque l'air quitte le pneu, mais comme on le voit dans l'image ci-dessous, si la pression d'air est telle que la conduite normale est possible, la partie talon ne touche pas directement la bosse, ce qui signifie qu'en fin de compte, le pneu et la jante sont reliés ensemble grâce à la pression de l'air.

Le poids de la moto + le poids du corps du pilote + la traction pendant la conduite provoquent une augmentation de la pression interne du pneu, et les talons deviennent moins susceptibles de tomber plus le pneu est pressé contre la surface de la route et aplati. Comme vous pouvez le voir dans l'image ci-dessous, pendant le virage, la roue est chargée par la force centrifuge à l'extérieur, maintenant l'adhérence du pneu, ce qui signifie que la jante pousse la partie talon du pneu dans la direction de la flèche blanche. La jante tire le flanc, et le flanc ne s'étire pas, donc la partie talon extérieure n'est pas sollicitée en raison de la déformation de la forme de la bande de roulement du pneu. Cette image de conduite provient du circuit de Tsukuba, et le pneu intègre un kit tubeless OUTEX. La pression de l'air à ce moment-là est réglée à 1,2 kPa (17 psi) à froid, et les résultats de la course étaient une victoire et l'établissement d'un record de circuit.

Nous avons également constaté des résultats où les jantes de type WM sur les super-cabs et Z-1 des employés ont été rendues tubeless et conduites plus de 50 kilomètres aller-retour tous les jours pour le travail pendant des années sans problème, les jantes normales SR400 (types WM) ont été testées sur circuit, et les DRZ50 et CRF50 avec des jantes de type WM rendues tubeless ont remporté des courses de mini-motos. Cela est en grande partie dû au fait que la partie talon adhère solidement, rendant la roue et le pneu unis, même plus que le poids non suspendu réduit causé par l'absence de chambre. Avec des pneus à chambre, il existe des endroits où la partie talon du pneu et la partie talon de la jante ne s'adhèrent pas l'une à l'autre, rendant difficile la sensation de contact avec la surface de la route, et provoquant également la rotation du pneu s'il n'y a pas de bloqueur de talon (rim lock) lors de la conduite hors route. Que ce soit avec des pneus à chambre ou tubeless, les causes de la chute de talon des jantes de type WM sont la pression d'air étant extrêmement proche de zéro ou quelque chose causant une fuite d'air lorsque la moto est stationnée. En considérant les crevaisons, lorsqu'un pneu à chambre est percé par un clou, etc. Avec des pneus tubeless, dans la plupart des cas, vous pouvez continuer à conduire même s'il est percé par un clou, etc. En d'autres termes, la vitesse à laquelle l'air fuit est plus lente avec des pneus tubeless, ce qui rend leur facteur de sécurité exceptionnellement plus élevé.

Dans de rares cas, l'air peut fuir progressivement même avec des pneus tubeless, mais à mesure que la pression de l'air diminue, le guidon devient plus difficile à déplacer et vous ne pourrez pas continuer à rouler, vous pourriez donc remarquer le problème immédiatement. En raison des faits ci-dessus, si vous maintenez la pression d'air réglementaire, nous pensons qu'il est sûr de dire qu'il n'y aura pas de différence entre les types WM et MT ainsi qu'aucune crainte de chute de talon. Cependant, lorsque la partie talon est devenue rugueuse, il est nécessaire de la réparer dans un état propre, et il ne peut pas être dit que cela est sûr avec toutes les jantes, donc un certain travail est nécessaire. La raison pour laquelle les kits tubeless OUTEX se sont répandus non seulement au Japon mais aussi à l'étranger est qu'ils fonctionnent sans problème avec les jantes de type WM tant qu'ils sont installés correctement. Incidemment, ce kit est en vente depuis 9 ans maintenant et il n'y a pas eu de jante qui n'a pu être installée.

Méthode d'assemblage pour les pneus avec des jantes de type WM. Le fait que le kit tubeless OUTEX puisse également être utilisé avec des jantes de type WM sans problème est devenu bien connu, et récemment il est devenu courant que les jantes avant de 21 pouces de type aventure KTM990 ADVENTURE ou CRF1000L Africa Twin / etc. soient également changées en tubeless. Cependant, une attention particulière est requise lors de l'assemblage du pneu après avoir exécuté le kit, car si vous essayez d'insérer le pneu avec toute votre force à l'aide d'un démonte-pneu, dans certains cas, le joint de protection qui n'est pas encore collé pourrait se décoller. Lors de l'assemblage du pneu, vous devez faire attention à vous assurer que la partie talon du pneu ne pend pas sur la feuille de protection.

Il est important que la partie talon du pneu du côté opposé à celui que vous essayez d'insérer avec un démonte-pneu soit positionnée au centre de la jante, donc lorsque vous effectuez le travail seul, si vous insérez le pneu à l'aide de pinces à vis comme sur l'image suivante, ou utilisez une grande bande de serrage pour empêcher la talon du pneu de s'ouvrir, il est possible d'insérer le pneu facilement sans endommager la feuille de protection. Essayer de forcer le pneu avec le talon d'un côté du pneu décalé par rapport à la jante entraînera des dommages à la feuille de protection. En mettant de l'air dans le pneu après l'avoir assemblé avec le talon du pneu au centre de la jante, la feuille de protection sera positionnée dans le talon de la jante tout en pressant la feuille de protection dans la jante ?

La prochaine fois que le pneu sera changé, la pression interne provoquera l'adhérence ferme de la feuille de protection, donc le pneu pourra être changé normalement. Mais vous devez quand même utiliser de la crème pour talon. Les demandes de distributeurs sont les bienvenues, des remises pour les commandes en gros sont disponibles.

DHL Express et Japan Post (EMS) sont disponibles. Ou CERTAINES ZONES ne peuvent pas être livrées en raison de la réduction des vols actuellement.

Rarement, nous recevons des plaintes de clients selon lesquelles la force adhésive du ruban adhésif double face est faible. Cependant, dans la plupart des cas, le ruban a été appliqué avec une préparation de jante insuffisante avant l'installation du kit. Le ruban est fabriqué en coupant le ruban en rouleaux. Donc, un seul ruban ne sera pas défectueux. Si vous lisez, comprenez et suivez bien les instructions, l'installation du kit tubeless OUTEX sera réussie sans aucun problème. Nous sommes très fiers de recommander le KIT TUBELESS OUTEX.