Kit tubeless de roue à rayons EXCEL Avant 17~18×3.00 MT Arrière 17×4.50 5.50 MT

  

C'est mieux sans chambre à air ! Le nombre total de ventes a atteint 27 000 ensembles ! Ce produit est un ensemble avant et arrière pour EXCEL.

"Caractéristiques des kits tubeless transparents OUTEX". Risque de crevaison considérablement réduit. Éprouvé en course et populaire auprès de nombreux pilotes d'usine au Japon. Application facile et construction durable.

Les changements de pneus sont rapides et faciles. Construction spécialisée, transparente, à trois couches. Facilement réparable en cas de rayon cassé.

Ou recherchez le bon titre sur YouTube ? Le kit tubeless est très facile à installer et de haute qualité. Il n'a pas fuit du tout. Je recommande vivement les kits tubeless Outex ! Le kit se compose de ce qui suit.

Autocollant EX et autocollant hologramme. Les matériaux sélectionnés pour ce kit ont prouvé qu'ils étaient très durables en ce qui concerne la résistance à la chaleur (jusqu'à 140 degrés Celsius), la résistance aux intempéries et l'adhésion. Le ruban restant après l'installation initiale peut être utilisé pour des réparations telles que le remplacement de rayons.

L'installation du kit tubeless nécessite des compétences et des connaissances mécaniques de base. D'autres éléments nécessaires au processus d'installation. Dégraissant/nettoyant pour freins/pièces, détergent alcalin, chiffon/rag propre, ciseaux, couteau à couper conique, papier de verre (#100-200), sèche-cheveux.

Nous expédierons le produit depuis le Japon par EMS. Amérique du Nord - 25 USD. Amérique Centrale - 25 USD.

Moyen et Proche Orient - 25 USD. Amérique du Sud - 40 USD. Tous les produits sont fabriqués pour un usage conforme aux instructions, mais Outex n'est pas responsable des pannes de produit dues à une application incorrecte et/ou à des dommages pendant l'application, les changements de pneus et similaires.

Q1 Quelle est la difficulté du processus d'installation ? A1 Vous n'avez pas besoin de compétences ou de talents spéciaux, il suffit de lire les instructions ci-jointes à l'avance et de suivre attentivement. Q2 Dois-je m'inquiéter du potentiel de fuites d'air/déflation après l'installation ? A2 Veuillez lire et comprendre le contenu de la feuille d'installation avant d'essayer d'installer.

Si vous l'installez correctement, il ne devrait pas y avoir de fuites. Dans le cas rare où il y aurait un problème d'installation ou un dommage causant une fuite d'air, nous avons inclus un ruban de réparation. Q3 Comment puis-je enlever les bosses de la jante soudée ? A3 Même s'il y a des bosses, cela ne cause généralement pas de fuites.

Cependant, il est recommandé de retirer les bosses. Q4 Y a-t-il un moyen de vérifier le succès de l'installation avant d'utiliser la roue ?

A4 Immédiatement après l'installation, l'adhésion du ruban n'est pas à pleine force, donc faites attention lorsque vous montez le pneu sur la jante. Q5 Quelle durabilité/vie puis-je attendre de mon kit tubeless Outex ? A5 La durabilité/la durée de vie du ruban principal utilisé dans notre kit dépend de nombreux facteurs, mais en extérieur, elle est d'environ 5 à 10 ans à condition de ne pas être exposée aux UV pendant de longues périodes. En raison de son application prévue à l'intérieur d'une jante de roue, et donc éloignée de toute exposition aux UV, la durabilité attendue (en supposant aucun dommage de l'utilisateur) est excellente et vers le haut de la fourchette de temps précédemment mentionnée.

Q6 Comment puis-je réparer ou remplacer des rayons endommagés ? A6 En tournant l'écrou de rayon, vous pouvez retirer les rayons. Si vous ne pouvez pas retirer certaines parties, veuillez couper le joint de protection et le ruban double face autour de l'écrou en question, puis après avoir retiré et remplacé les rayons, assurez-vous de remettre un joint et du ruban double face sur la nouvelle zone de réparation des rayons. Q7 S'il pleut ou si je fais laver ma voiture, y a-t-il une possibilité que l'eau pénètre dans le pneu ? A7 Il y a presque zéro possibilité que l'eau pénètre en raison de la force de l'adhésif et de la pression de l'air.

Q8 Après avoir installé mon kit tubeless, vaut-il mieux utiliser des pneus tubeless ? A8 Fondamentalement, nous vous recommandons d'utiliser des pneus tubeless, mais certains utilisateurs utilisent également des pneus à chambre, et il n'y a pas eu de rapports de fuite d'air. Mais l'utilisation de pneus à chambre n'offre aucune garantie. Cependant, notre entreprise et nos pilotes professionnels (de nombreux anciens coureurs d'usine) ont effectué des tests approfondis dans des conditions extrêmes et il n'y a eu aucune fuite d'air.

Cependant, après avoir simulé une fuite d'air avec un pneu à chambre, nous avons pu résoudre le problème avec l'utilisation d'un scellant de talon. Q9 Est-il préférable de retirer les encoches du talon ? A9 Nous ne recommandons pas de retirer les encoches. Q10 Si les écrous de rayon sont grands et saillants, cela posera-t-il un problème ? A10 Lorsque les écrous sont grands, nous vous recommandons de racler la tête des écrous comme sur l'image ci-dessous, cela facilitera l'installation du kit. Après les avoir raclés, veuillez retirer les bavures ou les arêtes.

La différence entre les jantes de type WM et celles de type MT. Image A jante de type WM. Image B jante de type MT.

Le type WM a la forme montrée dans l'image A, et le type MT a la forme montrée dans l'image B, la soi-disant roue tubeless normale avec une bosse. En général, le rôle d'une bosse est de retenir la partie talon du pneu afin d'éviter une chute du talon lorsque l'air quitte le pneu, mais comme on le voit dans l'image ci-dessous, si la pression de l'air est telle qu'une conduite normale est possible, la partie talon ne touche pas directement la bosse, ce qui signifie qu'en fin de compte, le pneu et la jante sont joints ensemble en raison de la pression de l'air. Le poids du vélo + le poids corporel du pilote + la traction pendant la conduite augmentent la pression interne du pneu, et les talons deviennent moins susceptibles de tomber plus le pneu est pressé contre la surface de la route et aplati. Comme vous pouvez le voir dans l'image ci-dessous, pendant le virage, la roue est chargée par la force centrifuge à l'extérieur, maintenant l'adhérence du pneu, signifiant que la jante presse la partie talon du pneu dans la direction de la flèche blanche.

La jante tire sur le flanc, et le flanc ne s'étire pas, donc la partie talon extérieure n'est pas soumise à la déformation de la forme de la bande de roulement du pneu. Cette image de conduite est prise au circuit de Tsukuba, et le pneu incorpore un kit tubeless OUTEX. La pression de l'air à ce moment est réglée à 1,2 kPa (17 psi) à froid, et les résultats de la course ont été une victoire et l'établissement d'un record de piste. Nous avons également constaté que les jantes de type WM sur les super-cabs et les Z-1 des employés ont été rendues tubeless et ont parcouru plus de 50 kilomètres aller-retour tous les jours pour le travail pendant des années sans problème, les jantes normales SR400 (types WM) ont été testées sur circuit, et les DRZ50 et CRF50 avec des jantes de type WM rendues tubeless ont gagné des courses de mini-motos. Cela est en grande partie dû au fait que la partie talon adhère solidement, rendant le pneu et la jante joints ensemble, encore plus que le poids non suspendu réduit causé par l'absence de chambre.

Avec des pneus avec chambre, il y a des endroits où la partie talon du pneu et la partie talon de la jante ne s'adhèrent pas l'une à l'autre, rendant difficile la sensation de contact avec la surface de la route, et causant également au pneu de tourner s'il n'y a pas de bloqueur de talon (rim lock) lors de la conduite hors route. Que ce soit avec des pneus à chambre ou tubeless, les causes de chute de talon des jantes de type WM sont une pression d'air extrêmement proche de zéro ou quelque chose provoquant une fuite d'air lorsque le vélo est stationné.

En considérant les crevaisons, lorsqu'un pneu à chambre est percé par un clou, etc. Avec des pneus tubeless, dans la plupart des cas, vous pouvez continuer à conduire comme cela même s'il est percé par un clou, etc. En d'autres termes, la vitesse à laquelle l'air fuit est plus lente avec des pneus tubeless, rendant leur facteur de sécurité exceptionnellement plus élevé. Dans de rares cas, l'air peut fuir progressivement même avec des pneus tubeless, mais à mesure que la pression de l'air diminue, le guidon deviendra plus difficile à déplacer et vous ne pourrez plus continuer à rouler, vous pourriez donc remarquer le problème immédiatement.

En raison des faits ci-dessus, si vous maintenez une pression d'air réglementaire, nous pensons qu'il est sûr de dire qu'il n'y aura pas de différence entre les types WM et MT ainsi qu'aucune crainte de chute de talon. Cependant, lorsque la partie talon est devenue rugueuse, il est nécessaire de la réparer à un état propre, et il ne peut être dit qu'il est sûr avec toutes les jantes, donc un certain travail est requis. La raison pour laquelle les kits tubeless OUTEX se sont répandus non seulement au Japon mais aussi à l'étranger est qu'ils fonctionnent sans problème avec les jantes de type WM tant qu'elles sont installées correctement.

D'ailleurs, ce kit est en vente depuis 9 ans maintenant et il n'y a pas eu de jante sur laquelle il ne pouvait pas être installé. Méthode d'assemblage pour les pneus avec jantes de type WM. Le fait que le kit tubeless OUTEX puisse également être utilisé avec des jantes de type WM sans aucun problème est devenu bien connu, et récemment, il est devenu courant de changer les jantes avant de 21 pouces de type aventure KTM990 ADVENTURE ou CRF1000L Africa Twin, etc. Cependant, une attention particulière est requise lors de l'assemblage du pneu après avoir exécuté le kit, car si vous essayez d'insérer le pneu avec toute votre force à l'aide d'un démonte-pneu, dans certains cas, le joint de protection qui n'est pas encore collé solidement peut se décoller. Lors de l'assemblage du pneu, vous devez faire attention à ce que la partie talon du pneu ne soit pas accrochée à la feuille de protection. Il est important que le talon du pneu du côté opposé à celui où vous essayez d'insérer le pneu avec un démonte-pneu soit placé au centre de la jante, donc lorsque vous faites le travail seul, si vous insérez le pneu à l'aide de pinces à vis comme dans l'image suivante, ou utilisez une grande bande de serrage pour empêcher le talon du pneu de s'ouvrir, il est possible d'insérer le pneu facilement sans endommager la feuille de protection. Essayer de forcer le pneu avec le talon d'un côté du pneu hors du centre de la jante entraînera des dommages à la feuille de protection. En mettant de l'air dans le pneu après l'avoir assemblé avec le talon du pneu au centre de la jante, la feuille de protection sera mise en position dans le talon de la jante tout en pressant la feuille de protection dans la jante ? La prochaine fois que le pneu sera changé, la pression interne fera adhérer fermement la feuille de protection, donc le pneu pourra être changé normalement.

Mais vous devriez quand même utiliser de la crème de talon. Les demandes de distributeurs sont les bienvenues, des remises sur commande en gros sont disponibles. DHL Express et Japan Post (EMS) sont disponibles. Ou CERTAINES ZONES ne peuvent pas être livrées en raison de la réduction des vols actuellement. Il est rare que nous recevions des plaintes de clients concernant la faiblesse de la force adhésive du ruban double face.

Cependant, dans la plupart des cas, le ruban a été appliqué avec une préparation insuffisante de la jante avant l'installation du kit. Le ruban est fabriqué en découpant le ruban en rouleaux. Donc, un seul ruban ne sera pas défectueux. Si vous lisez, comprenez et suivez bien les instructions, l'installation du kit tubeless OUTEX sera réussie sans aucun problème. Nous sommes très fiers de recommander le KIT TUBELESS OUTEX.