Kit Tubeless de roue à rayons Shadow VT750c2 avant 21×2.15 et arrière 15×3.50 MT OUTEX

  
On se sent mieux sans tube ! Le nombre total de ventes a atteint 34 000 ensembles ! Ensemble avant et arrière pour. Largeur du ruban : avant 31 mm et arrière 51 mm avec. "Caractéristiques du KIT TUBELESS TRANSPARENT OUTEX". Risque de crevaison considérablement réduit.

Éprouvé en course et populaire auprès de nombreux pilotes d'usine au Japon. Application facile et construction durable. Changement de pneus rapide et facile.

Construction spécialisée, transparente, à trois couches. Facilement réparable en cas de rayon cassé. Ou recherchez le bon titre sur YouTube ? Le kit se compose des éléments suivants. Ruban à mamelon pré-découpé, ruban d'étanchéité et feuille de protection. Valve, gants, manuel d'instructions et autocollant OUTEX. Les matériaux sélectionnés pour ce kit se sont révélés très durables en ce qui concerne la résistance à la chaleur (jusqu'à 140 degrés Celsius), la résistance aux intempéries et l'adhésion. Le ruban restant après l'installation initiale peut être utilisé pour des réparations telles que le remplacement de rayons.

L'installation du kit tubeless nécessite quelques compétences mécaniques de base et des connaissances. Autres éléments nécessaires au processus d'installation.

Dégraissant/nettoyant pour freins/pièces, détergent alcalin, chiffon/rag propre, ciseaux, couteau à lame effilée, papier de verre (#100-200), sèche-cheveux. Nous expédierons le produit du Japon par EMS. Amérique du Nord - 25 USD. Amérique centrale - 25 USD. Moyen et Proche-Orient - 25 USD.

Amérique du Sud - 40 USD. Tous les produits sont fabriqués pour être utilisés comme indiqué, mais Outex n'est pas responsable des défaillances de produit dues à une application incorrecte et/ou des dommages lors de l'application, des changements de pneus et similaires. Les demandes de distributeurs sont les bienvenues, des réductions pour les commandes en gros sont disponibles. Le kit tubeless est très facile à installer et de haute qualité.

N'a pas du tout fui. Je recommande vivement les kits tubeless Outex ! Q1 Quelle est la difficulté du processus d'installation ?

A1 Vous n'avez pas besoin de compétences ou de talents particuliers, il suffit de lire les instructions jointes à l'avance et de suivre attentivement. Q2 Dois-je m'inquiéter du potentiel de fuites d'air/déflatation après l'installation ? A2 Veuillez lire et comprendre le contenu de la feuille d'installation avant d'essayer d'installer.

Lorsque vous l'installez correctement, il n'y aura certainement pas de fuites. Dans le cas rare où il y aurait un problème d'installation ou des dommages causant une fuite d'air, nous avons inclus du ruban de réparation.

Q3 Comment puis-je enlever les bosses de la jante soudée ? A3 Même s'il y a des bosses, en général cela ne cause pas de fuites. Cependant, il est recommandé de retirer les bosses. Q4 Existe-t-il un moyen de vérifier le succès de l'installation avant d'utiliser la roue ?

A4 Immédiatement après l'installation, l'adhérence du ruban n'est pas à pleine puissance, donc faites attention lors de l'ajustement du pneu sur la jante. Q5 Quelle durabilité/vie puis-je attendre de mon kit tubeless Outex ?

A5 La durabilité/la durée de vie du ruban principal utilisé dans notre kit dépend de nombreux facteurs, cependant comme guide dans une utilisation en extérieur, elle est d'environ 5 à 10 ans à condition qu'elle ne soit pas exposée aux UV pendant de longues périodes. En raison de son application prévue à l'intérieur d'une jante de roue et donc éloignée de toute exposition aux UV, la durabilité attendue (en supposant aucun dommage de l'utilisateur) est excellente et vers le haut de la fourchette de temps mentionnée précédemment. Q6 Comment puis-je réparer ou remplacer des rayons endommagés ? A6 En tournant le mamelon, vous pouvez retirer les rayons, si vous ne pouvez pas retirer certaines parties. Veuillez couper le sceau de protection et le ruban adhésif double face autour du mamelon en question, puis après le retrait et le remplacement des rayons, assurez-vous de remettre un sceau et du ruban adhésif double face pour la nouvelle zone de réparation des rayons. Q7 S'il pleut ou si je passe à un lavage de voiture, y a-t-il une possibilité que de l'eau pénètre dans le pneu ? A7 Il y a presque zéro possibilité que de l'eau pénètre en raison de la force du ruban adhésif et de la pression d'air. Q8 Après avoir installé mon kit tubeless, est-il mieux d'utiliser des pneus tubeless ? A8 En gros, nous vous recommandons d'utiliser des pneus tubeless, mais certains utilisateurs utilisent également des pneus de type tube, et il n'y a pas de rapport de fuite d'air. Mais l'utilisation d'un pneu à tube n'a aucune garantie. Cependant, notre entreprise et nos pilotes professionnels (de nombreux anciens coureurs d'usine) ont effectué des tests approfondis dans des conditions extrêmes et il n'y a eu aucune fuite d'air.

Cependant, après avoir simulé une fuite d'air avec un pneu à tube, nous avons pu résoudre le problème avec l'utilisation d'un scellant de talon. Q9 Est-il préférable de retirer les encoches du talon ? A9 Nous ne recommandons pas de retirer les encoches. Q10 Si les mamelons de rayons sont grands et saillants, cela posera-t-il un problème ? A10 Lorsque les mamelons sont grands, nous vous recommandons de gratter la tête des mamelons comme sur l'image ci-dessous, cela facilitera l'installation du kit.

Après les avoir grattés, veuillez enlever les bavures ou les bords. La différence entre le type WM et le type MT des jantes. Image A Jante de type WM.

Image B Jante de type MT. Le type WM a la forme montrée sur l'image A, et le type MT a la forme montrée sur l'image B, la soi-disant roue tubeless normale avec une bosse. En général, le rôle d'une bosse est de retenir la partie du talon du pneu afin d'éviter la chute du talon lorsque l'air quitte le pneu, mais comme vu sur l'image ci-dessous, si la pression d'air est telle que la conduite normale est possible, la partie du talon ne touche pas directement la bosse, ce qui signifie qu'en fin de compte, le pneu et la jante sont joints ensemble en raison de la pression d'air. Le poids de la moto + le poids du conducteur + la traction lors de la conduite font augmenter la pression interne du pneu, et les talons deviennent moins susceptibles de tomber plus le pneu est pressé contre la surface de la route et aplati. Comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessous, lors des virages, la roue est chargée par la force centrifuge à l'extérieur, maintenant l'adhérence du pneu, ce qui signifie que la jante appuie sur la partie du talon du pneu dans la direction de la flèche blanche.

La jante tire sur le flanc, et le flanc ne s'étire pas, donc la partie externe du talon n'est pas chargée en raison de la déformation de la forme de la bande de roulement du pneu. Cette image de conduite provient du circuit de Tsukuba, et le pneu incorpore un kit tubeless OUTEX.

La pression d'air à ce moment est réglée à 1,2 kPa (17 psi) à froid, et les résultats de la course étaient une victoire et l'établissement d'un record de circuit. Nous avons également vu des résultats où les jantes de type WM sur les super-cabs et Z-1 des employés ont été rendues tubeless et ont parcouru plus de 50 kilomètres aller-retour chaque jour pour le travail pendant des années sans problème, les jantes normales SR400 (types WM) ont été testées sur circuit, et les DRZ50 et CRF50 avec jantes de type WM rendues tubeless ont gagné dans des courses de mini-motos. Cela est largement dû au fait que la partie du talon adhère solidement, faisant que la roue et le pneu se rejoignent, encore plus que le poids non suspendu réduit causé par l'absence de tube. Avec des pneus à tube, il y a des endroits où la partie du talon du pneu et la partie du talon de la jante ne s'adhèrent pas l'une à l'autre, rendant difficile la sensation de contact avec la surface de la route, et causant également le pneu à tourner s'il n'y a pas de stoppeur de talon (verrou de jante) lors de la conduite hors route.

Que ce soit tubé ou tubeless, les causes de la chute du talon des jantes de type WM sont une pression d'air extrêmement proche de zéro ou quelque chose qui provoque une fuite d'air du pneu lorsque la moto est garée. En considérant les crevaisons, lorsqu'un pneu à tube est percé par un clou, etc. Avec des pneus tubeless, dans la plupart des cas, vous pouvez continuer à conduire même s'ils sont percés par un clou, etc. En d'autres termes, la vitesse à laquelle l'air s'échappe est plus lente avec des pneus tubeless, ce qui rend leur facteur de sécurité exceptionnellement plus élevé. Dans de rares cas, l'air peut s'échapper progressivement même avec des pneus tubeless, mais à mesure que la pression d'air diminue, le guidon deviendra plus difficile à déplacer et vous ne pourrez pas continuer à rouler, vous pourriez donc remarquer le problème immédiatement.

En raison des faits ci-dessus, si vous maintenez une pression d'air réglementaire, nous pensons qu'il est sûr de dire qu'il n'y aura aucune différence entre les types WM et MT ainsi qu'aucune crainte de chute du talon. Cependant, lorsque la partie du talon est devenue rugueuse, il est nécessaire de la réparer à un état propre, et il ne peut pas être dit que c'est sûr avec toutes les jantes, donc un certain savoir-faire est nécessaire. La raison pour laquelle les kits tubeless OUTEX se sont répandus non seulement au Japon mais aussi à l'étranger est qu'ils fonctionnent sans problème avec les jantes de type WM tant qu'ils sont installés correctement. Incidemment, ce kit est en vente depuis 9 ans maintenant et il n'y a pas eu de jante sur laquelle il n'a pas pu être installé.

Méthode d'assemblage pour les pneus avec jantes de type WM. Le fait que le kit tubeless OUTEX puisse également être utilisé avec des jantes de type WM sans aucun problème est devenu bien connu, et récemment, il est devenu courant que les jantes avant 21 pouces de type aventure KTM990 ADVENTURE ou CRF1000L Africa Twin / etc. soient également changées en tubeless. Cependant, une attention particulière est requise lors de l'assemblage du pneu après avoir exécuté le kit, car si vous tentez d'insérer le pneu de toutes vos forces en utilisant un démonte-pneu, dans certains cas le sceau de protection qui n'est pas encore collé fermement peut se décoller. Lors de l'assemblage du pneu, vous devez faire attention à vous assurer que la partie du talon du pneu ne reste pas accrochée à la feuille de protection. Il est important que le talon du pneu du côté opposé à celui que vous essayez d'enfiler avec un démonte-pneu soit placé au centre de la jante, donc lorsque vous effectuez le travail seul, si vous insérez le pneu à l'aide de pinces à vis comme sur l'image suivante, ou utilisez une grande bande de serrage pour empêcher le talon du pneu de s'ouvrir, il est possible d'enfiler le pneu facilement sans endommager la feuille de protection. Tenter de forcer le pneu avec le talon d'un côté du pneu décentré par rapport à la jante entraînera des dommages à la feuille de protection.

En mettant de l'air dans le pneu après l'avoir assemblé avec le talon du pneu au centre de la jante, la feuille de protection sera positionnée dans le talon de la jante en appuyant la feuille de protection dans la jante ? La prochaine fois que le pneu sera changé, la pression interne fera adhérer fermement la feuille de protection, donc le pneu pourra être changé normalement. Mais vous devez toujours utiliser de la crème de talon. DHL Express et Japan Post (EMS) sont disponibles. Ou CERTAINES ZONES ne peuvent pas être livrées en raison de la réduction des vols maintenant.

Rarement, nous recevons des plaintes de clients disant que la force adhésive du ruban double face est faible. Cependant, dans la plupart des cas, le ruban a été appliqué avec une préparation de jante insuffisante avant d'installer le kit.

Le ruban est fabriqué en découpant le ruban en rouleaux. Donc, un seul ruban ne sera pas défectueux.

Si vous lisez, comprenez et suivez bien les instructions, l'installation du kit tubeless OUTEX sera réussie sans aucun problème. Nous sommes très fiers de recommander le KIT TUBELESS OUTEX.