Kit tubeless pour roues à rayons G650X Country / Avant 19×2,50 Arrière 17×3,00 FR-G65XC

  

C’est mieux sans chambre à air ! Le nombre total de ventes a atteint 60 000 kits !

Ce produit est un ensemble avant et arrière pour. Taille de jante : avant 19.0 et arrière 17. Avant 34 mm et arrière 34 mm.

« Caractéristiques des kits tubeless transparents OUTEX »
Risque d’éclatement fortement réduit.
Testé en course et très apprécié par de nombreux pilotes d’usine au Japon.

Application facile et construction durable.
Changements de pneus rapides et faciles.
Construction spéciale, transparente, à triple couche.

Facilement réparable en cas de rayon cassé.
Ou recherchez le bon titre sur YouTube : OUTEX Tubeless Kit.

Le kit tubeless est très facile à installer et de haute qualité. Je recommande vivement les kits tubeless Outex !

Le kit comprend les éléments suivants.
Ruban d’étanchéité double face.

Autocollant EX et autocollant hologramme.

Les matériaux sélectionnés pour ce kit ont prouvé leur grande durabilité en matière de résistance à la chaleur (jusqu’à 140 °C), de résistance aux intempéries et d’adhérence. Le ruban restant après l’installation initiale peut être utilisé pour des réparations, par exemple lors du remplacement d’un rayon.

L’installation du kit tubeless nécessite des compétences mécaniques de base et quelques connaissances.
Autres éléments nécessaires pour l’installation.
Dégraissant / nettoyant pour freins / pièces, détergent alcalin, chiffon propre, ciseaux, cutter à lame biseautée, papier de verre (#100-200), sèche-cheveux.

Tous les produits sont conçus pour être utilisés conformément aux instructions, mais Outex décline toute responsabilité en cas de défaillance du produit due à une mauvaise application et/ou à des dommages survenus pendant l’installation, le changement de pneu ou autres situations similaires.

Q1 : L’installation est-elle difficile ?
R1 : Vous n’avez pas besoin de compétences particulières ni de talent spécial ; il suffit de lire à l’avance la notice fournie et de suivre attentivement les instructions.

Q2 : Dois-je m’inquiéter d’éventuelles fuites d’air / dégonflage après l’installation ?
R2 : Veuillez lire et comprendre le contenu de la fiche d’installation avant de commencer. Si l’installation est correcte, il n’y aura certainement aucune fuite.

Dans le cas rare où un problème d’installation ou un dommage provoquerait une fuite d’air, nous avons inclus un ruban de réparation.

Q3 : Comment enlever les bosses de la jante soudée ?

R3 : Même s’il y a des bosses, elles ne provoquent généralement pas de fuite. Toutefois, il est recommandé de les enlever.

Q4 : Existe-t-il un moyen de vérifier la réussite de l’installation avant d’utiliser la roue ?

R4 : Juste après l’installation, l’adhérence du ruban n’est pas encore à sa pleine puissance ; faites donc attention lors du montage du pneu sur la jante.

Q5 : Quelle durabilité / quelle durée de vie puis-je attendre de mon kit tubeless Outex ?

R5 : La durabilité / durée de vie du ruban principal utilisé dans notre kit dépend de nombreux facteurs. À titre indicatif, en usage extérieur, elle est d’environ 5 à 10 ans, à condition qu’il ne soit pas exposé aux UV pendant de longues périodes. Comme il est destiné à être utilisé à l’intérieur de la jante et donc à l’abri des UV, la durabilité attendue (en supposant qu’il n’y ait pas de dommage causé par l’utilisateur) est excellente et se situe plutôt vers le haut de cette fourchette.

Q6 : Comment réparer ou remplacer des rayons endommagés ?

R6 : En tournant l’écrou de rayon, vous pouvez retirer les rayons si certaines parties ne peuvent pas être retirées. Veuillez couper le joint de protection et le ruban double face autour de l’écrou concerné, puis, après le retrait et le remplacement des rayons, veillez à remettre un joint et du ruban double face sur la zone de réparation des nouveaux rayons.

Q7 : En cas de pluie ou de lavage de la moto, y a-t-il une possibilité que l’eau pénètre dans le pneu ?

R7 : Il y a presque zéro possibilité que l’eau pénètre, grâce à la force de l’adhésif et à la pression d’air.

Q8 : Après l’installation de mon kit tubeless, vaut-il mieux utiliser des pneus tubeless ?

R8 : Nous recommandons en principe d’utiliser des pneus tubeless, mais certains utilisateurs montent aussi des pneus à chambre à air, sans signalement de fuite d’air. Cependant, l’utilisation de pneus à chambre à air n’est pas garantie. Notre société et nos pilotes professionnels (dont de nombreux anciens pilotes d’usine) ont effectué des tests approfondis dans des conditions extrêmes, sans aucune fuite d’air. Toutefois, après simulation d’une fuite d’air avec un pneu à chambre, nous avons pu résoudre le problème en utilisant un produit d’étanchéité pour talon.

Q9 : Est-il préférable de retirer les crans du talon ?
R9 : Nous ne recommandons pas de retirer les crans.

Q10 : Si les écrous de rayon sont gros et saillants, est-ce un problème ?
R10 : Lorsque les écrous sont gros, nous recommandons de poncer leur tête comme sur l’image ci-dessous ; cela facilitera l’installation du kit.

Après les avoir poncés, veuillez éliminer les bavures ou les arêtes.

Différence entre les jantes de type WM et de type MT.
Image A : jante de type WM.

Image B : jante de type MT.

Le type WM a la forme montrée sur l’image A, et le type MT a la forme montrée sur l’image B, c’est-à-dire la roue tubeless normale avec un bourrelet (hump). En général, le rôle d’un bourrelet est de retenir le talon du pneu afin d’éviter qu’il ne se déloge lorsque l’air quitte le pneu. Cependant, comme on peut le voir sur l’image ci-dessous, si la pression d’air permet une conduite normale, le talon n’entre pas directement en contact avec le bourrelet ; cela signifie qu’en fin de compte, le pneu et la roue sont maintenus ensemble par la pression d’air.

Le poids de la moto, le poids du pilote et la traction pendant la conduite augmentent la pression interne du pneu, et plus le pneu est plaqué contre la route et aplati, moins le talon a tendance à se déloger.

Comme on peut le voir sur l’image ci-dessous, en virage la roue est chargée par la force centrifuge sur l’extérieur, ce qui maintient l’adhérence du pneu ; cela signifie que la jante presse le talon du pneu dans la direction de la flèche blanche. La jante tire sur le flanc, et comme le flanc ne s’étire pas, le talon extérieur n’est pas sollicité par la déformation de la bande de roulement.

Cette image de conduite a été prise sur le circuit de Tsukuba, et le pneu est équipé d’un kit tubeless OUTEX.

La pression d’air à ce moment-là était réglée à 1,2 kPa (17 psi) à froid, et le résultat de la course a été une victoire ainsi qu’un record du circuit.

Nous avons également constaté que des jantes de type WM sur des super-cabs et des Z-1 d’employés ont été transformées en tubeless et utilisées pendant des années pour des trajets domicile-travail de plus de 50 kilomètres aller-retour chaque jour sans aucun problème.

Des SR400 à jantes normales (type WM) ont été testées sur circuit, et des DRZ50 et CRF50 avec jantes de type WM transformées en tubeless ont remporté des courses de mini-motos.

Cela est en grande partie dû au fait que le talon adhère solidement, ce qui fait que la roue et le pneu se rejoignent, encore davantage que la réduction du poids non suspendu due à l’absence de chambre à air.

Avec des pneus à chambre à air, il existe des zones où le talon du pneu et le talon de la jante n’adhèrent pas l’un à l’autre, ce qui rend difficile la sensation de contact avec la chaussée, et provoque également la rotation du pneu s’il n’y a pas de bloque-pneu (rim lock) en tout-terrain.

Que ce soit avec chambre ou sans chambre, les causes du déjantage sur les jantes de type WM sont une pression d’air extrêmement proche de zéro ou une fuite d’air lorsque la moto est stationnée.

En cas de crevaison, lorsqu’un pneu à chambre est perforé par un clou, etc. Avec un pneu tubeless, dans la plupart des cas, vous pouvez continuer à rouler même après une perforation par un clou, etc. En d’autres termes, la vitesse de fuite d’air est plus lente avec les pneus tubeless, ce qui rend leur facteur de sécurité nettement supérieur.

Dans de rares cas, l’air peut fuir progressivement même avec des pneus tubeless, mais lorsque la pression baisse, le guidon devient plus difficile à manœuvrer et vous ne pourrez plus continuer à rouler, ce qui vous permettra de remarquer immédiatement le problème.

Compte tenu de ces faits, si vous maintenez une pression d’air réglementaire, nous pensons pouvoir dire qu’il n’y a aucune différence entre les types WM et MT, et qu’il n’y a pas lieu de craindre un déjantage. Cependant, lorsque le talon est devenu rugueux, il est nécessaire de le remettre en état propre, et il ne peut pas être considéré comme sûr sur toutes les jantes ; un certain savoir-faire est donc requis.

La raison pour laquelle les kits tubeless OUTEX se sont répandus non seulement au Japon mais aussi à l’étranger est qu’ils fonctionnent sans problème sur les jantes de type WM, à condition d’être installés correctement.

D’ailleurs, ce kit est en vente depuis 9 ans maintenant et il n’y a jamais eu de jante sur laquelle il n’ait pas pu être installé.

Méthode d’assemblage pour les pneus sur jantes de type WM.
Le fait que le kit tubeless OUTEX puisse également être utilisé sur des jantes de type WM sans aucun problème est désormais bien connu, et il est devenu courant de transformer également en tubeless les roues avant de 21 pouces des motos d’aventure comme la KTM 990 ADVENTURE ou la CRF1000L Africa Twin, etc.

Cependant, la prudence est de mise lors du montage du pneu après l’installation du kit, car si vous essayez d’insérer le pneu de toutes vos forces à l’aide d’un démonte-pneu, le joint de protection, qui n’est pas encore parfaitement fixé, peut parfois se décoller.

Lors du montage du pneu, vous devez veiller à ce que le talon du pneu ne s’accroche pas à la feuille de protection. Il est important que le talon du pneu du côté opposé à celui que vous essayez d’insérer avec un démonte-pneu soit placé au centre de la jante. Ainsi, si vous travaillez seul, vous pouvez soit insérer le pneu à l’aide de pinces à vis comme sur l’image suivante, soit utiliser une grande sangle de serrage pour empêcher l’ouverture du talon du pneu, ce qui permet d’insérer le pneu facilement sans endommager la feuille de protection.

Forcer l’assemblage du pneu alors qu’un côté du talon est décentré par rapport à la jante endommagera la feuille de protection.

En gonflant le pneu après l’avoir assemblé avec le talon centré dans la jante, la feuille de protection se mettra en place dans le talon de la jante tout en étant pressée contre celle-ci.

Lors du prochain changement de pneu, la pression interne fera adhérer fermement la feuille de protection, et le pneu pourra être changé normalement. Mais veuillez tout de même utiliser de la graisse à talon.

Demandes des distributeurs bienvenues, remises disponibles pour commandes en gros.
DHL Express et Japan Post (EMS) sont disponibles.
Cependant, certaines zones ne peuvent pas être livrées en raison de la réduction actuelle des vols.

Nous recevons rarement des plaintes de clients concernant une faible adhérence du ruban double face. Cependant, dans la plupart des cas, le ruban a été posé avec une préparation insuffisante de la jante avant l’installation du kit.

Le ruban est fabriqué par découpe de rouleaux ; il ne s’agit donc pas d’un défaut du ruban lui-même.

Si vous lisez, comprenez et suivez correctement les instructions, l’installation du kit tubeless OUTEX se fera sans aucun problème.

Nous sommes fiers de recommander le KIT TUBELESS OUTEX.