Kit Tubeless Roue à Rayons Avant 21×1.60 Arrière 17×2.50 WM EXCEL DID etc OUTEX

  

C'est mieux sans chambre ! Le nombre total de ventes a atteint 27 000 ensembles !

Ce produit est un ensemble avant et arrière pour BEHR DID EXCEL, etc. Taille de jante : Avant 21. 1,60 / Arrière 17. Avant 27 mm / Arrière 37 mm. "Caractéristiques des kits tubeless OUTEX clairs".

Risque de crevaison considérablement réduit. Prouvé en course et populaire auprès de nombreux pilotes d'usine au Japon. Application facile et construction durable.

Changements de pneus rapides et faciles. Construction spécialisée, claire, en triple couche.

Réparable facilement en cas de rayon cassé. Ou recherchez le bon titre sur YouTube ? Le kit tubeless est très facile à installer et de haute qualité. N'a pas fuit du tout. Je recommande vivement les kits tubeless Outex !

Le kit se compose des éléments suivants. Autocollant EX et autocollant hologramme. Les matériaux sélectionnés pour ce kit ont prouvé être très durables en ce qui concerne la résistance à la chaleur (jusqu'à 140 degrés Celsius), la résistance aux intempéries et l'adhésion. Le ruban restant après l'installation initiale peut être utilisé pour des réparations telles que le remplacement de rayons. L'installation du kit tubeless nécessite quelques compétences mécaniques de base et des connaissances.

Autres éléments nécessaires pour le processus d'installation. Dégraissant/nettoyant pour freins/pièces, détergent alcalin, chiffon/rag propre, ciseaux, couteau à couper effilé, papier de verre (#100-200), sèche-cheveux. Nous enverrons le produit du Japon par EMS. Amérique du Nord - 25 USD. Amérique centrale - 25 USD. Moyen et Proche-Orient - 25 USD. Amérique du Sud - 40 USD. Tous les produits sont fabriqués pour une utilisation conforme aux instructions, mais Outex n'est pas responsable des défaillances de produit dues à une application incorrecte et/ou à des dommages pendant l'application, les changements de pneus et similaires. Q1 Quelle est la difficulté du processus d'installation ? A1 Vous n'avez pas besoin de compétences ou de talents spéciaux, il suffit de lire les instructions jointes à l'avance et de suivre attentivement. Q2 Dois-je m'inquiéter des fuites d'air/déflation potentielles après l'installation ? A2 Veuillez lire et comprendre le contenu de la feuille d'installation avant de tenter d'installer. Lorsque vous l'installez correctement, il n'y aura certainement pas de fuites. Dans le rare cas où il y aurait un problème d'installation ou un dommage causant une fuite d'air, nous avons inclus un ruban de réparation. Q3 Comment puis-je enlever les bosses de la jante soudée ? A3 Même s'il y a des bosses, cela ne cause généralement pas de fuites.

Cependant, il est recommandé de retirer les bosses. Q4 Existe-t-il un moyen de vérifier le succès de l'installation avant d'utiliser la roue ? A4 Immédiatement après l'installation, l'adhésion du ruban n'est pas à pleine force, donc faites attention en ajustant le pneu sur la jante. Q5 Quelle est la durabilité/la durée de vie que je peux attendre de mon kit tubeless Outex ? A5 La durabilité/la durée de vie du ruban principal utilisé dans notre kit dépend de nombreux facteurs, cependant comme guide dans une utilisation en extérieur, elle est d'environ 5 à 10 ans à condition qu'il ne soit pas exposé aux UV pendant de longues périodes, en raison de son domaine d'application prévu à l'intérieur d'une jante de roue et donc éloigné de toute exposition aux UV, la durabilité attendue (en supposant aucun dommage de l'utilisateur) est excellente et vers le haut de la fourchette de temps mentionnée précédemment.

Q6 Comment puis-je réparer ou remplacer des rayons endommagés ? A6 En faisant tourner le nipple, vous pouvez retirer les rayons, si vous ne pouvez pas retirer certaines parties.

Veuillez couper le joint de protection et le ruban adhésif double face autour du nipple en question, puis après le retrait et le remplacement des rayons, veillez à remettre un joint et un ruban adhésif double face pour la nouvelle zone de réparation des rayons. Q7 S'il pleut ou si j'ai un lavage de voiture, y a-t-il une possibilité que l'eau pénètre dans le pneu ?

A7 Il y a presque zéro possibilité que l'eau pénètre en raison de la force du ruban adhésif et de la pression de l'air. Q8 Après avoir installé mon kit tubeless, est-il préférable d'utiliser des pneus tubeless ? A8 Fondamentalement, nous vous recommandons d'utiliser des pneus tubeless, mais certains utilisateurs utilisent également des pneus de type chambre, et il n'y a pas de signalement de fuite d'air. Mais l'utilisation du pneu tubulaire n'a aucune garantie. Cependant, notre entreprise et nos pilotes professionnels (de nombreux ex-pilotes d'usine) ont effectué des tests approfondis dans des conditions extrêmes et il n'y a eu aucune fuite d'air.

Cependant, après avoir simulé une fuite d'air avec un pneu à chambre, nous avons pu résoudre le problème avec l'utilisation d'un scellant de talon. Q9 Est-il préférable de retirer les encoches du talon ? A9 Nous ne recommandons pas de retirer les encoches. Q10 Si les nipples de rayon sont grands et saillants, cela posera-t-il un problème ? A10 Lorsque les nipples sont grands, nous vous recommandons de gratter la tête des nipples comme sur l'image ci-dessous, cela facilitera l'installation du kit.

Après les avoir grattés, veuillez enlever les bavures ou les bords. La différence entre les jantes de type WM et MT.

Image A jante de type WM. Image B jante de type MT. Le type WM est de la forme montrée dans l'image A, et le type MT est de la forme montrée dans l'image B, la soi-disant roue tubeless normale avec une bosse. En général, le rôle d'une bosse est de retenir la partie talon du pneu afin d'éviter la chute du talon lorsque l'air quitte le pneu, mais comme on le voit sur l'image ci-dessous, si la pression d'air est telle qu'une conduite normale est possible, la partie talon ne touche pas directement la bosse, ce qui signifie qu'en fin de compte, le pneu et la jante sont joints ensemble grâce à la pression d'air. Le poids du vélo + le poids du corps du pilote + la traction pendant la conduite font augmenter la pression interne du pneu, et les talons deviennent moins susceptibles de tomber plus le pneu est pressé contre la surface de la route et aplati.

Comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessous, lors des virages, la roue est pesée par la force centrifuge à l'extérieur, maintenant l'adhérence du pneu, ce qui signifie que la jante pousse la partie talon du pneu dans la direction de la flèche blanche. La jante tire le flanc, et le flanc ne s'étire pas, donc la partie extérieure du talon n'est pas chargée en raison de la déformation de la forme de la bande de roulement du pneu. Cette image de conduite provient du Circuit de Tsukuba, et le pneu intègre un kit tubeless OUTEX. La pression d'air à ce moment est réglée à 1,2 kPa (17 psi) à froid, et les résultats de la course ont été une victoire et l'établissement d'un record de circuit. Nous avons également constaté des résultats où les jantes de type WM sur les super-cabs et Z-1 des employés ont été rendues tubeless et ont parcouru plus de 50 kilomètres aller-retour chaque jour pour le travail pendant des années sans problème, des jantes normales SR400 (types WM) ont été testées sur circuit, et des DRZ50 et CRF50 avec des jantes de type WM rendues tubeless ont gagné des courses de mini-motos.

Cela est largement dû au fait que la partie talon adhère solidement, faisant que la roue et le pneu se rejoignent, encore plus que le poids non suspendu réduit causé par l'absence de chambre. Avec des pneus à chambre, il y a des endroits où la partie talon du pneu et la partie talon de la jante ne s'adhèrent pas l'un à l'autre, rendant difficile la sensation de contact avec la surface de la route, et causant également la rotation du pneu s'il n'y a pas de bloqueur de talon (rim lock) lors de la conduite hors route. Que ce soit avec des pneus à chambre ou tubeless, les causes de chute de talon des jantes de type WM sont la pression d'air étant extrêmement proche de zéro ou quelque chose provoquant une fuite d'air lorsque la moto est stationnée.

En considérant les crevaisons, lorsqu'un pneu à chambre est percé par un clou, etc. Avec des pneus tubeless, dans la plupart des cas, vous pouvez continuer à rouler même s'il est percé par un clou, etc. En d'autres termes, la vitesse à laquelle l'air fuit est plus lente avec des pneus tubeless, rendant leur facteur de sécurité exceptionnellement plus élevé. Dans de rares cas, l'air peut fuir progressivement même avec des pneus tubeless, mais à mesure que la pression d'air diminue, le guidon deviendra plus difficile à déplacer et vous ne pourrez pas continuer à rouler, vous pourriez donc immédiatement remarquer le problème.

En raison des faits ci-dessus, si vous maintenez une pression d'air réglementaire, nous pensons qu'il est sûr de dire qu'il n'y aura pas de différence entre les types WM et MT ainsi qu'aucune crainte de chute de talon. Cependant, lorsque la partie talon est devenue rugueuse, il est nécessaire de la réparer à un état propre, et il ne peut pas être dit que cela soit sûr avec toutes les jantes, donc un certain savoir-faire est requis. La raison pour laquelle les kits tubeless OUTEX se sont répandus non seulement au Japon mais aussi à l'étranger est qu'ils fonctionnent sans problème avec des jantes de type WM tant qu'ils sont installés correctement. Incidemment, ce kit est en vente depuis 9 ans maintenant et il n'y a pas eu de jante qui ne pouvait être installée. Méthode d'assemblage pour les pneus avec des jantes de type WM. Le fait que le kit tubeless OUTEX puisse également être utilisé avec des jantes de type WM sans aucun problème est devenu bien connu, et récemment, il est devenu courant que des jantes avant de 21 pouces de type KTM990 ADVENTURE ou CRF1000L Africa Twin / etc.

soient changées en tubeless également. Cependant, une attention est requise lors de l'assemblage du pneu après avoir exécuté le kit, car si vous tentez d'insérer le pneu avec toute votre force en utilisant un démonte-pneu, dans certains cas, le joint de protection qui n'est pas encore collé fermement peut se décoller. Lorsque vous assemblez le pneu, vous devez faire attention à vous assurer que la partie talon du pneu ne se coince pas sur la feuille de protection.

Il est important que le talon du pneu du côté opposé à celui où vous tentez d'inserer le pneu avec un démonte-pneu soit placé au centre de la jante, donc lorsque vous faites le travail seul, si vous insérez le pneu en utilisant des pinces à vis comme sur l'image suivante, ou utilisez une grande bande de serrage pour empêcher le talon du pneu de s'ouvrir, il est possible de l'inserer facilement sans endommager la feuille de protection. Tenter de forcer le pneu avec le talon d'un côté du pneu décentré par rapport à la jante entraînera des dommages à la feuille de protection.

En mettant de l'air dans le pneu après l'avoir assemblé avec le talon du pneu au centre de la jante, la feuille de protection sera positionnée dans le talon de la jante tout en pressant la feuille de protection dans la jante ? La prochaine fois que le pneu sera changé, la pression interne fera adhérer fermement la feuille de protection, donc le pneu peut être changé normalement. Mais vous devriez quand même utiliser de la crème pour talon. Les demandes de distributeur sont les bienvenues, des réductions pour commandes en gros sont disponibles. DHL Express et Japan post (EMS) sont disponibles.

Ou CERTAINES ZONES ne peuvent pas être livrées en raison de la réduction des vols maintenant. Il est rare que nous recevions des plaintes de clients concernant la faiblesse de la force adhésive du ruban adhésif double face. Cependant, dans la plupart des cas, le ruban a été appliqué avec une préparation de jante insuffisante avant l'installation du kit. Le ruban est fabriqué en coupant le ruban en rouleaux. Donc, un seul ruban ne sera pas défectueux.

Si vous lisez, comprenez et suivez bien les instructions, l'installation du kit tubeless OUTEX sera réussie sans aucun problème. Nous sommes très fiers de recommander le KIT TUBELESS OUTEX.