La Roue De Rayons D'acier De Brougham A Usé L'acier Utilisé Piquant 15 5x5 Fleetwood Rwd

  

1987 1988 1989 1990 1991 1992 1992 Roue à rayons en fil de fer de 15 pouces. Le riz P est pour 1 roue et le chapeau central. 1 (un) - roue à rayons filaire comme indiqué sur les photos. 1977 - 1979 fleetwood ou deville 1980 - 1984 deville 1980 - 1992 brougham fleetwood - 15 - Les roues de 5x5 peuvent s’adapter à d’autres voitures de grande taille - cadillac - buick - chevrolet - oldsmobile - pontiac, car plusieurs jantes s'appliquent.

Les chapeaux centraux ont des fissures. La vanne d'air doit être remplacée. Les images présentées sont la partie réelle que vous obtiendrez. Il y aura des rayures d'usure dans presque toutes les pièces utilisées. Tiré d'un 1983 - 1992. Peut convenir à d'autres modèles. Les roues à rayons à souder d’origine sont des roues à rayons en étoile datant de 1979. 15x7 5 x 5 sont la version originale robuste de la première série 84 fabriquée à partir des années 1970. Si vous connaissez la rareté et l'histoire sur ces roues, vous le savez déjà. Les jantes sont des roues à souder en étoile, bien que ces jantes soient proches, des jantes de plus de 30 ans ont donc des zones tachées. Ces jantes ont un motif de boulon GM de 5x5. Veuillez vérifier le numéro de pièce. Numéro de pièce Gm cadillac. Roue automobile à rayons en fils accessibles par un évidement dans la bande de rayons extérieure adjacente au centre de chute de la jante, permettant ainsi l’utilisation de pneus sans chambre à air. Ce qui est revendiqué est.

Structure de centre de roue à rayons en fil séparée et adaptée pour être montée dans une jante de pneu sans chambre automobile, la combinaison comprenant une bande extérieure, un moyeu situé de manière concentrique à l'intérieur de ladite bande, des rayons en fil interconnectant ladite bande et ledit moyeu; ladite bande extérieure comprenant une partie radialement la plus externe apte à être fixée au centre de chute d'une jante de pneu sans chambre d'automobile, une partie avant disposée généralement radialement s'étendant radialement vers l'intérieur par rapport à ladite partie la plus externe, une partie généralement disposée axialement s'étendant vers l'arrière depuis ladite partie avant. Une partie de ladite bande et ladite partie disposée axialement étant formée avec des ouvertures; un écrou de rayon en fil disposé dans chacune desdites ouvertures et coopérant avec les extrémités extérieures desdits rayons, et tous les écrous de rayon en fil étant accessibles depuis le côté arrière dudit centre de la roue de rayon en centre sur la partie intérieure radiale de ladite bande disposée axialement lorsque ledit centre est monté dans une jante de pneu sans chambre à air. Combinaison selon la revendication 1, ladite partie la plus à l'extérieur comprenant une partie formant bride s'étendant axialement vers l'intérieur, ladite partie s'étendant axialement dans la bande extérieure étant positionnée dans une relation espacée radialement vers l'intérieur par rapport à ladite partie formant bride et s'étendant axialement vers l'arrière au-delà de ladite partie formant bride, de manière à faciliter ledit accès audit site.

Des mamelons et par lesquels un évidement annulaire s'ouvrant à partir de l'arrière dudit centre est défini par ladite partie avant de bande et ladite partie s'étendant axialement en combinaison avec la partie juxtaposée d'un centre de chute de jante lorsque ledit centre est monté dans ledit rebord. Combinaison selon la revendication 2, ladite bande externe comprenant une portion de bride s'étendant radialement vers l'intérieur à partir de l'extrémité interne de ladite portion s'étendant axialement, de sorte que ladite bande externe présente une configuration généralement en forme de "s" en coupe transversale. Combinaison selon la revendication 1, ladite bande externe comprenant un rebord arrière s'étendant généralement radialement vers l'extérieur depuis l'extrémité interne de ladite partie disposée axialement et dans une relation généralement espacée avec ladite partie avant, et une pluralité de parties découpées formées dans ledit rebord arrière permettre l'accès aux extrémités arrières desdits écrous de rayons. Combinaison selon la revendication 4, avec une jante de pneu sans chambre à air et des moyens de soudure joignant les parties non découpées de ladite bride arrière au centre de chute de ladite jante, le centre de rayon en fil ainsi que ladite jante constituant une roue en fil pour véhicule automobile.

Combinaison selon la revendication 1, ladite partie la plus à l'extérieur comprenant une partie formant bride relativement courte axialement vers l'arrière et adaptée pour être soudée au centre de chute d'un bord d'automobile dans lequel ledit centre est monté, et une partie formant bride s'étendant radialement vers l'intérieur à partir de l'extrémité intérieure de ladite extrémité axiale. Une partie en extension, grâce à quoi ladite bande externe a une configuration généralement en "s".

Combinaison selon la revendication 1, en combinaison en outre avec une jante de pneu sans chambre pour automobile, et un moyen pour relier ladite partie la plus externe de la bande externe à la partie de centre de largage de ladite jante en un emplacement prédéterminé dans celle-ci. Combinaison selon la revendication 7, ladite partie la plus à l'extérieur comprenant une partie formant bride s'étendant axialement vers l'arrière, et ledit moyen de jonction comprenant en outre un moyen de soudure reliant ladite partie formant bride audit centre de chute de rebord. Combinaison selon la revendication 1, dans laquelle les surfaces avant de la bande externe, tous les mamelons, tous les rayons et les surfaces avant du moyeu sont tous nickelés / chromés.

Combinaison selon la revendication 10, ledit moyeu étant formé avec cinq trous de boulon à ergot, lesdits rayons en fils métalliques comprenant des rayons avant et des rayons arrière, lesdits rayons avant étant agencés en cinq groupes de six rayons chacun, de manière à permettre l'accès d'un outil entre lesdits groupes. Des écrous de roue montés sur des boulons de montage de roue s'étendant à travers lesdits trous de boulon de roue dans ledit moyeu, lesdits rayons avant étant au nombre de trente. Combinaison selon la revendication 11, lesdits rayons arrière étant disposés par paires et s'étendant de la partie arrière dudit moyeu à ladite bande extérieure, lesdits rayons arrière comprenant vingt de ces paires, les rayons dans ledit centre de roue à rayons étant au nombre de soixante-dix. Procédé de fabrication d'un centre de roue en fil pour véhicule automobile comprenant les étapes consistant à. Formant une bande extérieure ayant une partie s'étendant axialement qui sera positionnée de manière espacée par rapport à la partie juxtaposition d'une jante de pneu sans chambre automobile lorsque ledit centre est monté dans une telle jante, ladite bande extérieure ayant également une partie disposée radialement à l'avant à l'extrémité avant ladite partie s'étendant axialement. Formation de trous de rayons dans ladite partie s'étendant axialement. Former un moyeu ayant une partie avant et une partie arrière avec des trous pour rayons dans lesdites parties avant et arrière. Positionner le moyeu de manière concentrique dans la bande externe. Insertion des écrous de rayons dans les trous de rayons de la bande extérieure.

Installation de rayons à travers les trous de rayons du moyeu. Reliant les extrémités extérieures radiales des rayons aux écrous de rayons. Serrer les écrous de rayon à un couple préliminaire uniforme afin de permettre un ajustement préalable du débattement latéral et radial du centre de cette roue en fil métallique; et.

Usinage de la partie la plus externe de ladite bande externe jusqu'à un chanfrein radial acceptable lorsque ledit centre est monté dans une jante pour constituer une roue à fil métallique automobile. Le réglage manuel desdits rayons est ainsi évité. Procédé selon la revendication 13, formant des bosses s'étendant radialement vers l'intérieur dans ladite partie s'étendant axialement de ladite bande, et effectuant ensuite ladite étape (b), lesdits trous étant respectivement positionnés dans leurs bosses à des emplacements correspondant aux orientations angulaires desdits rayons dans ladite roue.

Procédé selon la revendication 13, consistant à presser le centre dans une jante de pneu sans chambre d'automobile, à ajuster la position dudit centre à l'intérieur de ladite jante afin de minimiser le voile latéral, et à souder la partie la plus à l'extérieur de ladite bande extérieure centrale à ladite partie centrale de jante pour former ladite roue de fil. Procédé selon la revendication 13, et plaquage des surfaces avant de la bande extérieure, des surfaces avant du moyeu, des mamelons et des rayons avec un nickel et du chrome avant d'assembler lesdites pièces dans ledit centre de roue à fil. Cette application est une continuation-in-part of u. 519 096, déposée le 15 oct.

30, 1974 et maintenant abandonné et 521 705, déposé le nov. La présente invention concerne une roue à rayons en fil, en particulier son centre, qui est fabriquée de telle manière que, après avoir été fixée dans une jante classique, la roue obtenue puisse être utilisée avec des pneus sans chambre à air classiques. Les roues d'automobile à rayons métalliques sont anciennes dans l'art. Dans les roues à fils antérieures, les extrémités des rayons au niveau de la jante étaient généralement placées dans des trous, par exemple, au centre de la chute de la jante.

Cela a empêché un joint étanche à l'air. Les tentatives visant à couvrir de tels assemblages de jantes à rayons avec des bandes d'étanchéité à l'intérieur de la jante ont été des échecs uniformes.

Au mieux, ils développent des fuites et, au pire, nécessitent le retrait complet du pneu pour ajuster ou remplacer un rayon. Cependant, un certain type d'accès pratique aux têtes de rayon est nécessaire car les rayons de fil deviennent lâches ou endommagés et, par conséquent, leur tension doit être ajustée ou les rayons doivent être remplacés.

La présente invention le permet en accédant au mamelon de rayon au moyen d'un évidement entre le centre de la goutte et le rebord de la bande externe retenant le mamelon, comme cela sera expliqué plus en détail ci-après. 1 montre la face avant de la roue à câble complète de cette invention. 3 montre une coupe de fig.

1 pris le long des lignes 3-3 '. 4 est une vue partiellement en coupe du verso d'une variante de réalisation. 5 est une vue en coupe similaire à la fig. 3 montrant la variante de réalisation partiellement écorchée. 6 et 7 sont des vues agrandies des figues. 2 et 3, respectivement, chacun étant partiellement coupé pour montrer les détails de la construction. En se référant maintenant à la fig. La jante extérieure du groupe de rayons est représentée en 4. Le moyeu est représenté en général en 6. Un enjoliveur, 8, recouvre la coque centrale. Quatre types de rayons en fil relient la bande extérieure à l’ensemble de moyeu. Celles-ci sont illustrées à titre d'exemple comme suit: un rayon avant supérieur est représenté en 10; un rayon avant inférieur est indiqué en 12; un rayon en haut du dos est montré en 14; un rayon arrière arrière est représenté en 16. Il est à noter que les rayons sont omis dans les zones des boulons à oreilles, afin de faciliter le montage et le démontage de la roue. Comme le montre la fig. 1 il y a 70 rayons en tout.

Ce nombre n'est en aucun cas critique. Les rayons sont reliés au moyeu 6 au moyen d'orifices de rayon internes, comme indiqué par exemple en 22. Bien que les écrous de roue ne fassent pas partie de cette invention, la roue à câbles représentée à la fig. 1 montre 5 écrous de roue 24 pour montrer leur position. Chaque écrou de roue est accompagné d'une rondelle de boulon de roue 26.

Les écrous de rayons sont montrés comme par exemple en 28. Le centre de chute de la jante est représenté en 30. Le centre de chute est classique et permet de monter facilement un pneu sans chambre sur la jante. 2 montre diverses des caractéristiques de la fig. 1 et montre en outre la tête de mamelon 36 dans la bande externe 4. En 38, le cordon de soudure de la bande externe est représenté. En 40, le cache de retenue du capuchon de moyeu intérieur est indiqué. Il y a cinq trous de boulon, 42, illustrés sans les boulons de fixation ni les écrous. En 44, les trois vis permettant de retenir la coupelle de protection du moyeu interne sont indiquées. En 46, l’anneau de montage du moyeu est montré. Passons maintenant à la fig. 3, cette figure montre un certain nombre des caractéristiques de la fig. 2, et montre en outre le cordon de soudure de la bague de fixation du moyeu en 48, la bride arrière du moyeu 50, la bride avant du moyeu 52, le logement du bourrelet de pneu avant 54 et le logement du bourrelet de pneu arrière 56.

3 est en général une section de la fig. Toutefois, pour indiquer le nombre maximal de caractéristiques avec une clarté maximale, tous les rayons ont été omis, à l'exception de 4 en haut de la figure et de 4 en bas.

Le centre de roue de cette invention est fabriqué de la manière suivante. La bande externe et le moyeu.

Le matériau utilisé pour la première opération d'étirage est de manière appropriée un morceau de bande (acier laminé à chaud, décapé à l'huile) de 16 pouces sur 16 pouces et d'une épaisseur de 0,168 pouce. Lors de la première opération de formage, cette ébauche est transformée en une "ébauche de chapeau\et un "chapeau" évidement d'environ 11/4 pouces. Cette forme initiale ressemble à un plat peu profond. Dans l'étape suivante, la zone centrale est supprimée, i. Poinçonné ou découpé, pour donner une bande extérieure d'un diamètre extérieur de 12,260 pouces et d'un diamètre intérieur allant d'environ 11 pouces au plus large à environ 101/4 au "pied" de la bande; et une pièce de moyeu interne ayant un diamètre extérieur d'environ 8 pouces. Lors de cette opération, la section de moyeu reçoit simultanément un étirement profond afin de fournir un moyeu "proto" de 53/8 de diamètre et de 21/4 pouces de profondeur. Dans une seconde étape de formation, le diamètre du moyeu est réduit à environ 4 pouces et il devient plus profond. Dans un troisième temps, le hub reçoit ses contours finaux. Dans les opérations de mise en forme suivantes, environ 1/4 de pouce de métal est découpé à partir de la périphérie de la bande externe, laquelle prend ensuite une forme de section transversale "s" rugueuse en se pliant à la périphérie pour former un rebord externe. À cet égard, il convient de noter que la terminaison de la bride de bande externe 58 est suffisamment espacée pour permettre un accès facile du dispositif de gradation à la face externe de la bande externe 4. Cette forme en "s" comprend une bride 58, puis une la partie 62 disposée axialement vers l'intérieur, puis une partie 64 disposée généralement axialement qui porte les rayons, et enfin une partie de rebord 66 s'étendant radialement vers l'intérieur. Comme indiqué, la partie 64 fléchira légèrement lors de l'utilisation. Le même avantage est également présent dans le deuxième mode de réalisation montré ici. La bande externe 4, à la réception de cette configuration, est maintenant prête à être polie. L'intérieur de la bande externe 4 est poli pour fournir une surface appropriée pour la galvanoplastie ultérieure. Il est alors prêt pour le dimpling et le piercing. La gravure peut être effectuée à l’aide d’un dispositif à main, c’est-à-dire une machine à actionnement hydraulique portant un piston terminé par un hémisphère de rayon 3/4 de pouce. Ce variateur hydraulique, fonctionnant à environ 23 000 psi, force les évidements sphériques (profondeur intérieure de 0,140 pouce, diamètre d'environ 7/16 pouce et 0,340 pouce au-dessus de la surface, vus de la paroi intérieure 60), dans la périphérie extérieure de la bande extérieure, à intervalles périodiques. Ces évidements sont ensuite percés ou percés selon l’angle complexe approprié de manière à pouvoir recevoir le mamelon du rayon pendant une opération de montage ultérieure. Les trous de rayons extérieurs 20 ont un diamètre de 5/16 pouces.

Ils sont plus grands que les trous intérieurs 22, car ils doivent recevoir les écrous de rayon 28. Après la perforation et le perçage, la bande extérieure 4 reçoit un second polissage de finition pour éliminer les marques de matrices et les éraflures.

Il est alors prêt pour le placage. Revenant maintenant à la section de moyeu, cette section est formée avec le profil de section comme indiqué à la fig.

Plusieurs opérations de formage différentes sont utilisées pour obtenir ce profil. Premièrement, comme cela a déjà été mentionné, une grande section de chapeau est dessinée, la coque de moyeu 7 étant formée dans un contour de base. Celles-ci sont ensuite dessinées et affinées lors de 2 opérations ultérieures, donnant à la coque sa forme finale et à la zone inférieure de la découpe de moyeu toujours sensiblement plate.

Ensuite, le centre pivot est masqué i. Ensuite, la coquille de moyeu est évasée et les trous pour cosses 42 sont percés et percés. Ensuite, l'angle opposé est donné à l'avant du moyeu, comme indiqué sur la fig. 3 pour former la bride 52.

J'utilise trois opérations de matrice pour former cette bride. Ceci termine les opérations de dessin et de formage pour la pièce de moyeu 6 et les trous de rayons sont maintenant percés dans celle-ci.

On notera que la pièce de moyeu 6 doit être percée dans sa bride avant 52 pour loger les rayons avant et sur sa bride arrière 50 pour recevoir les rayons arrière. Les trous ont un diamètre de 0,218 pouce et sont fraisés à un diamètre de 0,281 pouce. Leur extrémité large permet de faciliter le positionnement des pieds de rayon, comme décrit ci-après. Toutes ces opérations de forage et de fraisage peuvent être effectuées à la main.

Ou bien, les trous peuvent être percés et forés à l'aide d'un équipement automatique ou semi-automatique. Une bague de montage de moyeu est dessinée avec une section annulaire, comme indiqué en 46. Une bague est découpée dans un support en bande, 71/2 pouces carrés, 0,140 pouce d'épaisseur. Ensuite, la bague est tirée dans un anneau en retrait ayant la section transversale montrée, et simultanément des trous sont percés pour les écrous de roue.

Ces opérations peuvent être effectuées à la main ou dans une presse à matricer. La bague finie 46 est ensuite soudée à l'arrière de la pièce de moyeu 6, comme indiqué sur la fig.

La bague de montage du moyeu a pour fonction de fournir un support supplémentaire pour les cosses. Le moyeu 6 est ensuite détartré pour éliminer le tartre résultant de l'opération de soudage, puis les zones frontales sont polies. Ensuite, l'ensemble de moyeu 6 et la bande externe 4 sont électrodéposés en utilisant des techniques classiques d'électrodéposition de nickel / chrome. Un "collecteur" peut être utilisé pour améliorer la galvanoplastie des cavités des pattes.

Le mode de réalisation à double bride. En se référant maintenant aux figues. 4 et 5, une variante de réalisation est montrée dans laquelle la bande extérieure annulaire 4 est munie d'une caractéristique à double bride pour un montage sur la jante du pneu. La partie de bride avant 4a est formée de manière similaire à celle représentée sur la Fig.

3 et est adapté pour s'ajuster contre le bord intérieur du centre de chute 30. Une seconde partie de bride 4b est formée sur le côté opposé de la bande 4. La seconde bride est pourvue de parties découpées espacées 4c pour permettre l'accès au écrous de rayons à l’arrière de la roue sans démonter le pneu. La bande extérieure 4 est soudée à la goutte centrale 30 de jante de pneu rejoignant la partie de rebord arrière 4b avec des soudures 38a. Les rayons et les écrous de rayons sont de taille et de configuration classiques et sont disponibles dans le commerce.

Ces rayons sont en swedged, avec des fils roulés. Les rayons avant supérieur et inférieur (10 et 12) mesurent 41/4 pouces de long.

Les rayons arrière supérieurs (en 14) mesurent 21/8 pouces de long et le rayon arrière arrière (en 16) mesure 21/4 pouces. Ces trois mesures sont globales, i. Tous les rayons ont un diamètre d’environ 0,200 pouce dans le corps principal et environ 0,175 pouce dans la partie en swedged. Les écrous de rayons sont idéalement adaptés à un tournevis cruciforme.

Cela facilite le serrage avec des tournevis électriques avec des raccords dynamométriques. Après que le moyeu 6 et la bande extérieure 4 aient été galvanisés, ils sont ensuite assemblés. Cela se fait de la manière suivante: la pièce de moyeu 6 et la bande externe 4 sont fixées dans un accessoire qui maintient chacune dans la position fixe concentrique finale appropriée par rapport à l'autre.

Les rayons arrière 16 et 14 passent ensuite dans les trous du moyeu 6. Les tétons 36 des rayons arrière passent dans les trous correspondants de la bande extérieure et sont serrés à un couple d'environ 5 à 10 livres.

Des opérations similaires sont ensuite effectuées pour les rayons avant. Toutes ces opérations peuvent être effectuées avec de simples outils à main.

Après l’installation initiale, chaque rayon est ensuite serré à un couple d’environ 25 à 30 livres. Ensuite, pour obtenir les meilleurs résultats et la meilleure assise, l’ensemble est vibré. Cela se traduit par le tassement et le nivellement des bavures et autres marques dans les trous des rayons. Après cela, les rayons sont resserrés, e. Jusqu'à un couple d'environ 50 à 75 pouces.

Si les rayons ont été assemblés correctement, le centre de la roue devrait maintenant avoir une tolérance inférieure à 0,030 pouce pour le voile latéral, i. Mauvais alignement dans un plan perpendiculaire à l'axe central ainsi que pour le faux-rond, i. Mauvais alignement ou excentricité dans l'axe central.

Le centre, qui est maintenant semi-assemblé, est placé dans un appareil à dresser et usiné dans un rayon réel. L'appareil de dressage peut être un tour, une fraiseuse ou une rectifieuse. Pour cette opération, le centre est monté à l’aide de boulons à oreilles. À ce stade, la bande externe 4 est légèrement surdimensionnée et elle est usinée pour former un vrai cercle en éliminant le matériau à la périphérie de la bande pour donner une surdimensionnement de 0,010 pouce (surdimensionné par rapport à la jante dans laquelle le centre doit être placé). Un tel surdimensionnement donnera un ajustement serré lorsque le centre est forcé dans le centre de chute d'une jante standard.

Une fois que le centre a été forcé dans la jante (par une pression automatique ou par un alignement manuel), il est vérifié et ajusté à nouveau pour le voile latéral. Ensuite, il est finalement soudé à la jante, à la main ou de préférence à l’aide d’un poste de soudage semi-automatique à arc court. Le capuchon de moyeu 8 est monté comme indiqué sur la figure, afin d’éviter que la saleté de la route ne pénètre à l’intérieur du moyeu. Ce bouchon de moyeu 8 peut être facilement détaché en dévissant les trois vis en 44, relâchant ainsi la coupelle de retenue 40. La coupelle de retenue 40 peut ensuite être retirée par l’arrière de la coque de moyeu, libérant ainsi le capuchon de moyeu 8. Plus tard , si la roue est endommagée pendant l’utilisation et nécessite un réalignement, elle peut être réalignée selon la procédure standard utilisée pour toutes les roues à rayons de l’automobile, i. Les rayons peuvent être serrés ou desserrés avec une clé à fourche. De plus, contrairement aux artères antérieures, les rayons de roue en fil métallique de pneu dans mes rayons peuvent être retirés et remplacés sans démonter le pneu. Mon invention peut être utilisée pour fabriquer des centres de roue de différentes tailles. Par exemple, simplement en agrandissant radialement la partie 62, j'ai pu créer un centre de 15 pouces.

Le centre reste à tous égards identique au centre de 12,370 pouces décrit ci-dessus sauf pour un diamètre extérieur plus grand, de préférence 12,680. ______________________________________quelques dimensions du diamètre total du centre fini (de la bande extérieure) 12.370 pouces Diamètre de la couronne du moyeu 3-5 / 8 "profondeur du moyeu (sans chapeau de moyeu mais bague de montage comprise) 3-5 / 8" profondeur de la bride arrière du moyeu Bande extérieure 11/16 " , diamètre intérieur le plus large bande extérieure 11-1 / 4 \Les dimensions ci-dessus ne sont pas critiques; ils illustrent simplement un mode de réalisation préféré de cette invention. Il y a des égratignures dans presque toutes les pièces utilisées.

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Toute pièce ne répondant pas à ces critères est lancée et transportée vers le parc à ferraille. S'il vous plaît envoyer un message si je peux aider ou vous demander plus loin des questions. L'objet "roue en acier de fil à rayons en acier utilisé par piqûre 15 5x5 fleetwood rwd" est en vente depuis le lundi 11 juin 2018.

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1. élément modifié: non
2. bundle personnalisé: non
3. couleur: chrome
4. état de surface: utilisé
5. placement sur le véhicule: gauche
6. marque: roues à souder étoile fil
7. type d'installation: remplacement direct
8. produit non national: non
9. garantie: longueur non spécifiée